为了2万趟摆渡，6000“大车”坚守岗位

从1月25日开始，湖南省郴州地区电网的多条线路在罕见冰冻下不堪重负相继断线，京广线衡阳至白石渡间多处出现因地方高压电线脱落搭在接触网上导致的故障。没有了电的电力机车只能停在各中间站或区间。

京广线连接五省一市，是名副其实的大动脉。铁道部立即调集全路200多台内燃机车星夜兼程，驰援广州铁路（集团）公司。而广铁集团机务系统则向株洲、广州、龙川、怀化等5个机务段下达命令，所有内燃机车除正在担当任务的立即上线，在京广线株洲和韶关间集结，摆渡电力机车和客车；牵引列车迂回京九、三茂线运行。该集团有6000多名“大车”受命担当摆渡和迂回任务。截至2月16日，该集团利用内燃机车成功摆渡和迂回牵引客车20839趟。

在摆渡运输保畅通的20多天里，该集团的“大车”迎难而上，勇往直前，刚下班的司机立即出乘，在途出勤的司机按调度命令继续前行。1月26日15时，株洲机务段郴州运用车间司机徐勇民、李小晖驾驶东风4型7405号内燃机车，在郴州北站担当非常备用任务。27日1时，他们接到命令挂A702次列车到达衡阳站后，又接到临时命令至衡阳站北场待命。21时，他们操纵的机车和另外4个单机连挂北行。在大埔街站，该机班牵引A612次旅客列车摆渡，到达株洲站已是1月28日7时。这时的徐勇民和李小晖已精疲力竭，但又一道调度命令下达：立即到田心站牵引K436次列车到长沙站。2个小时后，徐勇民到达长沙站，机车入库仅1个小时，调度命令再次送到，单机到长沙东站挂抢险列车57001次到株洲北站三场。这项任务刚刚完成，调度命令又到，单机到株洲站挂T99次列车到郴州站。直到1月30日19时，徐勇民机班才回到郴州站。这趟出乘，他们足足走了100个小时。

据悉，在摆渡和迂回期间，该集团有2300多个机班严重超劳，但没有一名“大车”离岗，更没有一位“大车”讲价钱、提异议，涌现出大量主动请缨、坚守机车的动人事迹。
（记者 刘爱平 通讯员 肆安 小玲）