与台风的战斗永无止息

    直面海洋性气候的考验
               
    台风，可能是对海南这个岛屿型省份影响最大的气候灾害。每年春夏秋几个季节，海南省都会遭遇不同数量和不同等级的台风。台风来袭，接踵而至的是海峡封航、渔船回港、飞机停止起降……

    台风来势凶猛异常。7月4日，受台风影响，在14个小时内，三亚市的降雨量达到379毫米，是该市全年降雨量的一半。
                
    10月2日，台风“利奇马”横扫三亚，导致建在海边的18公里长的椰林长廊防波堤塌陷，造成较大经济损失。此外，还有8月10日登陆的台风“帕布”和9月24日登陆的台风“范斯高”……
               
    面对随时可能袭来的台风，海口工电段制订了详尽的应急预案，把台风袭来时可能发生的情况全部纳入预案之中。他们成立了防洪防台领导小组，下设抢险调度、抢险技术、材料供应等9个工作组。

    这个段还与沿线有关地方企业签订了抢险重型机械的租用合同，并与当地的气象部门建立了台风信息随时通报和提供卫星云图的协作机制。

    他们还在沿线的5个点设立了抢险路料备存点，派专人管理。另外，他们建立健全了抢险队伍24小时留守工区待命制度和冒雨出巡制度。
               
    电务系统是铁路运输的“千里眼”和“顺风耳”。海口工电段明文规定，在台风来临前，各电务工区必须检查电动、电液转辙机锁闭器的防水性能是否良好，各种箱门、箱盖是否关闭良好、是否严密，信号机机栓是否倾斜、超限，信号机透镜有无破损、裂纹等等。
               
    他们要求在台风发生后，各电务工区作业人员必须开盖检查转辙机、锁闭器、电缆盒、信号变压器箱是否进水。他们规定，一旦发现设备进水，要立即进行清除处理。

    海南的沙质土壤渗水性极强，暴雨来临时，容易在路基上冲出一个个小壕沟，破坏线路基础。

    为此，这个段对铁路沿线进行了过滤式的清查，确定了22个可能因暴雨和大风造成水害、危及行车安全的重点处所。

    每当出现降雨时，这个段会立即启动24小时看守制，安排人员对重点处所进行严防死守。

    确保大动脉安全畅通
               
    为了应对台风，海口工电段早早做好了准备。在台风季节到来前，他们已先期对西环线沿线的27个水库的蓄水量和防洪能力进行了调查，并建立了险情联络制度。
               
    他们为每个线路维修车间都配备了雨情观测仪，安排专人24小时盯控监测。当雨量达到警戒值时，车间值班人员会立即用电话通知相应的工区安排人员冒雨出巡。
               
    为了抗洪防台，这个段还在雷州、海口、儋州、东方、三亚等车站，共储备了1000立方米的道砟、1500立方米的片石和1250根轨枕、5万个编织袋，以备不时之需。

    他们安排专人对挖掘机、起道器、捣固棒、电锯、移动照明灯等实行每天一检，确保这些设备作用良好。
               
    此外在台风到来期间，这个段工务、电务部门均成立了自己的抢险突击队，1081名突击队员24小时在各自所在工区待命，随时准备迎战台风。

    7月4日14时40分，受台风影响，三亚地区开始降雨，到16时43分，雨量就超过了危险警戒值。
               
    当日18时，梅村工区工长赵亚东带领职工冒雨出巡时，发现西环线一处线路出现边坡片石溜塌。赵亚东立即与职工一道，拦停了三亚至上海南的K512次旅客列车。

    这一天，西环线因暴雨出现了30多处险情，均被冒雨出巡的工务人员及时发现，确保了过往旅客列车的安全。
               
    8月10日，受强台风“帕布”的影响，湛海线遭受特大暴雨袭击，沿线地区最大降雨量超过810毫米。在这条线路上，一些线路的路堤出现溜坍，道床被冲空。
               
    关键时刻，海口工电段全员全天候出击。在抢险现场，这个段干部职工将7.5万个编织袋装上沙子后，码放在线路两旁。同时，他们还将2700立方米片石、8000立方米的道砟，分别抛填在线路两侧的坍塌处。

    就这样，一场接一场的战斗，海口工电段职工防台防洪的战斗永无穷期，他们有决心、有信心确保铁路运输的绝对安全。（刘爱平 周伟 彭西娜）