打开拯救生命的通道

四川汶川大地震发生后，大量的伤员要送出省接受治疗，铁路承担了转运地震伤员的重要任务。在伤员专列的始发站，人们见到了铁路运输历史上少见的一幕：铁路车辆部门事先拆下客车车窗玻璃，等伤员担架经车窗抬进车厢后，再安装好车窗玻璃，专列随后开出。到5月31日，成都车辆段拆卸并安装650扇车窗玻璃。伤员担架通过这650个生命通道，安全快捷地上下列车，压缩了伤员转运时间，减少了伤员在转运中的痛苦，使他们及时地得到救治。这650扇车窗玻璃，就是650个拯救生命的通道！

一切替伤员着想

四川汶川大地震后，成都车辆段就预想到可能会通过铁路大规模转运伤员，但是重伤员的担架如何上下列车是个难题。车辆段与路局防疫部门一起，在车库内备用的25G型硬卧车上，进行了不同型号担架上下列车的试验。试验结果表明：通过客车车门，担架无法上下列车，只有通过行李车车门上车再向车厢输送和拆卸车窗玻璃后、从窗口上下车两种办法。通过专列两端的行李车上下车，不用拆装车窗玻璃，但是伤员上下车速度慢，将延长伤员转运时间；通过拆卸玻璃后的车窗上下车，伤员上下车速度快，但是增加车辆部门工作量。成都车辆段制订了“两端加挂行李车上下伤员”和“拆卸固定车窗上下伤员”两套方案，对拆卸车窗方案进行细化，制定了工作流程，明确了作业要点。

果不其然，开行地震伤员专列的命令下达了，成都车辆段将两套方案上报成都铁路局。5月19日凌晨，铁道部、成都局在绵阳站召开开行地震伤员专列专门会议，决定采用拆卸固定车窗玻璃的方案。

5月19日凌晨，接到为专列快速安全地拆装固定车窗玻璃的命令后，成都车辆段整备大队、乘务车间、检修车间会换车窗玻璃的50多名职工，仅用半个小时就集结为抢修大队，开赴宝成铁路绵阳站。

在人员迅速集结的同时，成都车辆段启动材料预备预案。根据地震伤员专列的车种、车型，他们贮备好了不同型号的车窗玻璃和胶条，各种安装工具和器材。一切预备妥当后，负责拆装车窗玻璃的抢修大队星夜开赴绵阳。

实际上，地震发生后，成都车辆段就着手预备用火车转运伤员的工作。他们全面清理了备用客车，选定全空调的25G型客车作为运送伤员的主力车型。5月18日，他们只用两个半小时，就完成了首列地震伤员专列19辆客车的编组。

在库内整备时，成都车辆段为地震伤员们考虑得很周到：在每一个铺位上安装了输液用的简易挂钩，并为每节车厢配备了活动电源。

像换赛车轮胎那样换客车玻璃

5月19日4时，成都车辆段抢修大队完成了首列地震伤员专列拆卸车窗玻璃的任务。之后，伤员专列的出发车站从绵阳站增加到成都站和宝成线上的德阳、江油、广元等站。伤员专列开行高峰时，抢修大队同时在3个车站作业，两人一组拆卸车窗玻璃，速度最快的在1分钟以内，拆卸全列车窗玻璃，只要25分钟，伤员都上车后，安装全列车窗玻璃，只要40分钟。抢修大队拆装车窗玻璃的熟练和快速，就像一级方程式赛车的修理工们换轮胎那样娴熟和默契。

记者在现场看到，伤员专列的车窗玻璃被拆卸之后，运送伤员的救护车车队直接开上站台，救护车后门直对专列的客车车窗。伤员担架从救护车里抬出来，直接被铁路的青年志愿者们高举着送进拆卸了玻璃的客车窗口。车厢内的青年志愿者平端着接进担架，几乎不用转身，就将担架轻轻放置到硬卧车厢的下铺上。这样的程序、这样的速度，伤员不受苦，转运时间短，救治效果好，堪称抗震救灾拯救生命的经典场景。

封装好车窗玻璃后，为了保证列车运行中伤员的安全，成都车辆段要对玻璃进行3次复查。开行伤员专列以来，尽管拆装车窗玻璃时间紧凑，但是没有一扇车窗玻璃在运行中出现问题。

采用拆装车窗玻璃的方法上下伤员担架，为救治地震伤员的生命赢得了宝贵的时间，也减轻了转运中伤员的痛苦。在5月19日的首列伤员专列上，骨折伤员朱玉梅上车前最担心的就是从汽车上火车要“折腾”一番。因为她坐过火车，知道从火车车门到车厢，要抬进担架是十分困难的。她没有想到铁路会采用先拆卸再安装车窗玻璃这样的方法，让担架从窗口上下车厢。“没有感觉到啥子，就平平稳稳躺在了火车铺位上。”朱玉梅的话，也是几千名经铁路转运出省的四川地震伤员的心声。(记者甘林 通讯员周治策)