货运经受雪灾考验

图为内江车务段宜宾南站货运员正在清点仓库内待装车的五粮液酒。江宇仁 摄

南方50年不遇的冰雪凝冻灾难，对铁路运输产生了巨大的影响。贵州省长时间大面积断电，至今沪昆铁路贵州东段还在用内燃机车摆渡列车。就在成都铁路局全力恢复运输秩序时，货源不足的问题接踵而来。

2月13日正月初七，春节长假后的第一个工作日。成都局全局当日请求车只有4700车，还不到去年11月日均装车数量的2/3。虽然经过努力，成都局实际装车数量超过了请求车数量，但截至2月18日，成都局今年以来日均装车也只有5739车，与年度计划相比，天天差了1471车。货运收入比去年同期减少2.3063亿元，与计划进度相比欠了5.473亿元。

据介绍，成都局大宗货源集中在贵州，主要货种为煤炭、磷矿石和化肥等，其中煤炭占到成都局装车数的30%至40%。雪灾发生后，为了保证当地发电用煤，川黔渝严禁煤炭出省（市）。这对成都局装车造成很大影响。

雪灾造成的长时间、大面积断电，使大型企业的生产受到严重影响。据统计，截至2月18日，成都局管内128家大型企业中仍有37家企业没有恢复生产。这些企业停产的主要原因，是当地为了保证生活用电，不得已对工业用电、用气加以限制甚至中断。据了解，这37家大型企业的生产，预计要到今年5月才能恢复正常。

同时，雪灾还造成公路瘫痪，矿山、工厂到铁路货运站的短途运输中断，这也使得铁路货源大幅度减少。

实际上，在贵州省凝冻灾难一开始，成都局就看到了货运工作面临的严重形势。1月22日，成都局货运处派出10个货源组织小组，分赴川黔渝两省一市，走访当地大中型企业，了解其灾后的生产经营情况。在此基础上，成都局决定，从2月3日到2月底，将管内电煤运输的装卸费下调10%，全力确保电煤有请必装。如今，他们的工作已初见成效：成都局全局日装车数量已经从最低谷时的4000车提高到了2月18日的5900车。

当然，这样的装车数量，还远未达到计划要求。为此，成都局在抗灾救灾保安全的同时，进一步加大了货源组织力度。

2月19日，成都局召开运输形势分析会，决定将增运补欠的任务分劈到各运输站段，并对相关部门提出要求：路局运输处、货运处和调度所要督促各站段，前往厂矿企业组织货源；各运输站段要力争多装车，快移动，多交车，把有限的货运能力用好用足。同时，他们还对主要的装卸站和战略装车点、路企直通运输车站的停时、待卸车和夜卸比重进行了全面分析，并在此基础上制订了待卸车积压应急预案。

路局组织货源不遗余力，运输站段也紧急行动起来。春运期间，西昌车务段主管副段长带领货源调查小组走访了攀枝花钢铁（集团）有限公司，对其生产销售情况进行了摸底调查。在装运过程中，他们与攀钢运输部紧密对接，加快了车辆周转。截至2月19日，攀钢今年通过成昆线发运产品4060车，共计22.33万吨。大灾之年，攀钢产品的铁路运量比去年同期还有所增长。

西昌和攀枝花所处的河谷地带，是全国有名的早熟蔬菜种植基地。雪灾发生后，西昌车务段主动与凉山彝族自治州政府和攀枝花市政府联系，开辟了蔬菜运输“绿色通道”，将大雪封山后公路运不出去的蔬菜转为铁路运输。截至2月19日，西昌车务段今年装车5.85万车，发运货物354.3万吨，超过计划进度25万吨。

位于四川南部冰雪重灾区的内江车务段，也在抗灾救灾的同时积极组织货源。该段段长亲自带队走访四川自贡市的大型企业，并且现场办公，在第一时间了解货源走向、落实请车计划。据了解，自贡站从2月13日至2月18日，共装车405辆，比去年同期增加127辆，增长幅度为45.7%，运输收入也比去年同期增长54%。（记者 甘林 通讯员 王飞龙 江宇仁）