末位淘汰制“活”了货场“火”了货主

    人民铁道报六盘水10月23日电 （记者易发俊  通讯员王林国 吴靓）“前几个月，我们公司的发车数在六盘水站31家较大企业中排名不断上升，使用的货位也越来越大了。末位淘汰制，让我们的生意更红火了，我们从心底里高兴啊。”10月20日，在六盘水站货场，贵阳南光经贸有限公司总经理刘万仁兴奋之情溢于言表。
               
    以前，六盘水车务段所辖车站货场货位是按照往年的发货量分配给车站一些老货主的。这种一成不变的货位管理制度，导致了不管每月装车数是多是少，老货主们总是长时间占用既有货位，新货主进不来，货位使用效率不高，货主投诉事件频发。
               
    为解决这一难题，从今年年初开始，六盘水车务段每月清理一次货场，实行货场货位末位淘汰制。所谓末位淘汰制，就是每月根据货主的发车数、货位使用效率（货位实际发车数除以应发车数）排名，进行一次货位调整。排名在后三位的货主，如果在下月还不能完成货位应发车数，车站将收回货位另行安排。

    末位淘汰制实行后，让以前有些“落寞”的货场迅速恢复了活力。如今，货主们每月总是千方百计地争取多发货，都想拿到储存量更大点的货位。
               
    据统计，今年1月至9月，六盘水车务段所辖的六盘水、水城等9个车站货场货物发送量达到了944万吨，货物运输收入达5.48亿元，与去年同期相比分别增长了2%和9.6%；而货主投诉事件与去年同期相比，减少了95％。