关于职工带薪年休假的调查思考

为了查找在实施职工带薪年休假制度过程中，一线岗位职工偏紧给安全治理带来的隐患，提升安全治理水平和职工素质，进一步理清职工带薪年休假制度后安全治理的思路，今年2月以来，邯郸车务段组成了两个调研组，对各站职工基本状况、定现员情况、任务量、劳动班制，职工休假的天数等情况进行了认真具体的调研分析。

除把握了职工带薪年休假的总体情况之外，我们还发现了职工带薪年休假给现场治理带来的问题。

发现问题

部分车站、车间的工种职工紧张，职工休假安排困难

部分车站有的工种有富余职工，有的工种根本就没有富余职工，有富余职工的工种，又不能相互替班。

个别车站的车站值班员紧张

一是在四五等站定现员基本相符，没有富余职工，车站值班员岗位未配备预备率和富余职工，其他岗位富余职工又不能低职代高职，造成车站值班员休年休假时，安排职工替班非常困难。二是人员分布不平衡，有的车站没有预备率，有的车站富余职工较多。三是由于我段沙午线8个车站工作量小，实行二班工作制，上七天、休七天。在实行职工年休假后，有的运转工种要在站顶岗半个月以上，职工的精神和生活压力都很大。

因季节性工作造成人员紧张

节假日和暑运期间是职工要求休年休假的高峰期，这样就给车站工作带来了一定困难，造成了工休矛盾。

对策建议

强化“三个”培训，培养一职多能的治理人才

由段人事科、职教科等相关科室安排，抓好“中间站干部培训、机关干部培训、多经职工培训”等三个培训，解决我段二等及以下车站部分站长、副站长没有车站值班员或调车工作经历的问题，使他们具备现场要害运转岗位任职“资格”。

对人员紧张的客运乘务车间，我段采取从机关抽调部分经过培训合格的机关干部，安排上车值乘替班。

我段有多经职工687人，其中，有运转工作经历的456人，可以将这部分职工经过强化培训充实到缺员的运转工种岗位。

对工作量不饱满，超员比较多的车站，我段进行职工分流，采取调离助勤等办法补充到人员紧张的车站。

挖潜提效 盯住重点

对达不到规定工作量标准的岗位，我段采取合岗并岗改变班制，节省岗上职工，减少班制，安排职工休假，并运用预备率安排替班。同时，我段注重发挥各级组织作用，在安全生产的“急、难、险、重”等要害时刻，鼓励党员、团员开展义务顶岗、义务奉献。

统筹安排 分段实施

春运和暑运处于安全工作难度较大的时间段，同时，又是用人较多，任务繁忙的时间段，为确保安全生产，我段要求各站尽量避开这两个要害时期，采取集中休或分段休假等措施，统筹考虑，合理安排休假，把工休矛盾降到最低。

严格考核 确保落实

我段制定了职工年休假实施细则，要求各站车间，建立年休假统计台账，分月统计，每季上报。车务段将年休假完成率纳入岗位效益工资考核中，逐季考核，对年休假人数达不到季度计划人数98％以上的车站，将核减其1％的岗位效益工资，并要求下季度必须安排补休，对连续两个季度不达标的车站予以通报批评。

同时，车务段组成检查组对下属单位年休假落实情况进行督促检查，及时发现解决存在的问题，确保职工年休假工作落到实处。(作者系邯郸车务段党委书记)吕书林