封闭管理不因列车晚点而改变

北京站、北京西站（以下简称两站）是全路动车组列车开行最多的特等客运站，平常日开行动车组列车35对以上，节假日则增加到40对以上。按照铁道部对动车组列车封闭治理的要求，两站在北京铁路局的统一安排下，结合车站实际制定了相应的治理措施，确保了动车组列车的安全开行。

规范作业流程

北京站采取的是固定站台接发动车组列车的做法。动车组列车站台服务组人员在开车前40分钟到达站台，按规定在车门位置站好等候旅客。站台值班员确认服务组人员到岗后通知候车室。候车室工作人员在动车组列车到站前10分钟组织旅客预检车票；接到放行通知后，在10分钟内完成检票作业。动车组列车站台服务组人员在车门站位等待验票，组织旅客按照车厢号排队上车，防止误乘；待旅客全部上车后，服务组人员站在白色安全线内送车，并提示送站人员站在白色安全线内，以确保安全。站台值班员确认旅客全部上车后，立即通知列车长及运转助理值班员预备发车。

北京西站和北京站不同，不是“尽头站”，车站两头贯通，他们更多的是通过对站场环境的检查卡控来确保旅客安全乘降。他们要求相关人员在动车组列车始发前45分钟、站折车到达前15分钟必须到岗。始发的动车组列车进站停靠后，工作人员迅速清空站台并锁闭站台出站口门，然后向站台值班员汇报已完成封闭。站台工作人员巡视检查站台、股道有无异常情况，引导显示系统是否正常。确认无误后，站台值班员及时通知广播室。具备放行条件后，站台值班员及时通知候车室放行，同时密切关注旅客乘降情况，遇有非正常情况立即采取应急措施。开车铃响后，站台工作人员先确认旅客是否全部上车，然后站在安全线内监控列车开行。

制定应急措施

两站根据站折动车组列车乘降组织的特点和难点，制定了专门的运输组织措施，并结合天气等影响运输的非正常因素及突发事件，为动车组列车封闭治理制定了相应的应急措施。

接发站折动车组列车，严格控制站台作业程序。北京站日到发站折动车组列车19列。车站动车组列车站台服务组人员按列车编组顺序列数上岗，待列车停稳后，迅速疏导旅客下车，提示旅客注重安全，在5分钟内完成旅客下车作业。站台客运员确认自己所负责的车厢旅客全部下车后，立即通知站台值班员。站台值班员通知列车长及候车室组织上车客流。北京西站针对非凡的站折动车组列车，采取快速疏导法完成“同台作业”。郑州至北京西的D134次列车12时26分到站，站折D135次列车12时46分开行，站内作业时间只有20分钟。为防止乘降客流形成对流，站台工作组人员在5分钟内迅速组织旅客出站，清空站台后锁闭站台3个出站口门；D135次列车开车前15分钟，站台值班员通知候车室放行旅客，开车前5分钟，旅客上车完毕。

接发晚点动车组列车，采取“短、平、快”组织措施。两站均超前预想，针对可能发生的动车组列车晚点情况，制定了有效的运输组织措施，在接发晚点动车组列车时，仍然实行站台封闭治理，力求在10分钟内完成客流组织工作。他们及时增派人员到候车室、检票口、站台三大重点岗位组织客流。晚点列车到站后，他们疏导旅客快速下车出站，待旅客全部下完后立即通知检票口放行，并引导旅客快速上车。站台值班员确认旅客上车完毕后通知发车。通过短时间组织、平稳有序地引导、快速乘降，晚点动车组列车运输组织得以在封闭治理中完成，由此也压缩了晚点列车在站停留时间，保证了动车组列车的安全开行。(罗平 马建福 李辉)