用旧轨料打造出精品线

迷宫式废水处理站

生态氧化池

处理后的中水可用来清洗机车走行架

还可用于煮洗机车配件

北京工务段管内京哈、京沪两条提速线，经过第六次大提速以来的实践检验，线路设备动、静态各项指标全部达标。令人意外的是，这两条精品线不是用新钢轨建设出来的，而是用旧轨料打造出来的。

北京工务段管内京哈、京沪两条提速线，经过第六次大提速以来的实践检验，线路设备动、静态各项指标全部达标，实现了建设高标准提速精品线的目标。可有谁会想到，这个段管内京哈、京沪两条提速精品线，不是用新钢轨建设出来的，而是用旧轨料打造出来的。

在段管内单线延伸不足100公里的京哈、京沪两条提速线的线路上，所铺设的钢轨和所使用的配件大部分都是再用品，就是日常养护维修所用的鱼尾板、螺栓、扣板、弹条、轨距杆等配件大部分也是旧轨料。

就是在这样的条件下，这个段的干部职工通过苦干实干拼命干，通过巧干科学干，用旧轨料打造出了高标准、零误差的提速精品线。

旧轨料撑起“大半个天”

北京工务段地处北京铁路枢纽，管辖京哈、京沪等21条880多公里正线，突出的特点是线路设备基础薄弱，线路上不但钢轨类型杂，有43公斤/米、50公斤/米、60公斤/米等多种轨型，而且70%以上是再用轨、再用配件，可以说旧轨料撑起了这个段“大半个天”。

由于历史的原因，北京工务段所辖的21条线路大多处于城区或城市郊区，列车运行速度较低，对线路设备的要求不是很高，因而导致线路上大多使用的是干线换下来的再用轨和再用配件。

多年来，他们积累了大量再用轨和再用配件的养护维修经验。这些“再用品”有什么毛病，应该如何养护维修，采取什么样的措施，对这个段的干部职工来讲并不是复杂的问题。在第六次大提速后，为了将京哈线率先建成高标准提速精品线，他们率先在京哈线实施了线上跨区间无缝线路焊接，并取得了成功，实现了京哈线北京工务段管内的“全无缝”，为动车组列车及提速列车提供了满足舒适度要求的高标准线路基础设备。

旧轨料是重要资源

近年来，保管和合理使用旧轨料已经成为北京工务段保证安全生产需要及节约资金的重要途径。为了保证旧轨料的合理使用，发挥旧轨料的最大效能，这个段于2006年7月制定了旧轨料治理办法，将旧轨料纳入了原材料治理范围，并不断修订、完善。

这个段明确规定，线路维修、中修、大修过程中拆下的废旧轨料，包括旧钢轨及其连接零件、成组道岔、尖轨、防爬器、轨距杆、道钉、螺栓、铁垫板等，全部纳入旧轨料治理范围。

为了治理好旧轨料这一重要资源，他们建立了段、车间、工区（班组）三级旧轨料治理网络。段上成立旧轨料治理领导小组，负责日常旧轨料的治理及旧轨料上报文件的审批，调入、调出、上缴计划的安排，旧轨料定期清查工作的布置及验收等项工作。

段、车间、班组三级全都建立了治理台账，明确规定在哪个工区存放的旧轨料由哪个工区负责治理，并建立账卡。车间、工区设有旧轨料兼职治理员。工区每季对所治理的旧轨料做一次清查，按动态情况修订账目，并将动态报车间，车间每季度汇总后报段物资科。对旧轨料的治理做到制度明确，有物必有账，账物相符，数量准确，存放有定置图，清查数量有揭示图。

为了加强旧轨料的治理和使用，这个段规定旧轨料的回收工作由所在车间点收确认实际数量，再由物资科验收确认，实行双重把关。他们在百子湾、上板城、怀北建立了旧轨料场，设专人负责旧轨料的分类整理、日常养护维修及保管；对已经点收入账的旧轨料，在使用时必须履行签批手续，按正常原材料请领程序办理，充分发挥旧轨料的效能。

有旧料就不用新料

这个段为了鼓励干部职工“利旧”，建立了多项奖励及激励政策，规定凡是有效“利旧”的，在车间和班组成本考核上都给予适当减免，对缓解工务维修成本紧张状况起到了重要作用。由于多年来的积极宣传和政策引导，各车间班组的干部职工都已经养成了“有旧料就不用新料”的良好用料习惯。

双桥车间负责请领材料的技术员耿玉庆介绍说，在双桥车间，无论是担负京哈提速线维修养护的工区，还是担负双桥编组场及其他线路维修养护的工区，在维修用料上，都是只要有旧料就不用新料。无论是鱼尾板、螺栓，还是扣板、弹条、轨距杆，都是先挑旧料用。这样不但能够节约成本费用，而且也能够满足安全技术要求。

北京工务段的实践充分证实，钢轨配件再利用，不但能够最大限度满足安全持续稳定的要求，而且能够节约成本，节约资源。（通讯员 丁海清）