隧道打冰：非常重要的“小事”

进入冬季，华北地区雨雪、大雾、大风等恶劣气候，给行车安全带来了极大影响，非凡是被视为“行车动力源”的电力接触网，更成为行车安全的要害。北京铁路局天津供电段为确保京山线运输生产安全，对易发生安全隐患的长大隧道内的接触网进行重点整治，非凡是对易结冰的隧道及时进行打冰作业，确保行车安全。

隧道结冰，隐患在暗处，而危险却在明处。丁庄隧道位于京山线迁安至包官营间，全长1345米，每年入冬后，隧道顶部的渗水就会结冰，接触网承力索假如与冰柱接触，供电线路就会发生短路或断线。非凡是每年春运前和春运期间，是当地气温最低的时期，隧道内天天都有冰柱，有时长达300毫米至400毫米，假如不及时清除，很可能造成冰柱与接触网短路放电，烧坏线索，影响正常供电。天津供电段将此隧道作为安全防范的重点，进入冬季，就派专人动态追踪隧道内气温变化，出现结冰情况，立即组织人员进行打冰作业，绝不让行车安全受到威胁。

保安全，再艰难也向前。在隧道内打冰是一项艰苦的工作。包官营接触网工区工长胡国清说：“我们工区人手很紧，不到30人。中午‘天窗’点只有一个小时，我们要在‘天窗’点内进行设备平推检查，14时后赶回工区，抓紧吃过午饭，再出动6个人去丁庄隧道，15时前出发，15时30分赶到隧道打冰。虽然非常辛劳，可大家知道隧道打冰的安全责任非常重大，绝不能有任何闪失，每个人都任劳任怨，天天的打冰作业任务都完成得非常好。”

打冰为安全，作业更要安全。天津供电段在隧道进行打冰作业，谨防“不安全”因素的发生，极为重视在隧道内艰苦环境下作业的打冰职工的人身安全，严格作业程序，加强作业安全保护。入冬后，隧道里经常在零下8摄氏度以下，为了防止职工被冻伤、滑倒、触电、撞轧，这个段严格落实职工劳动防护的各项规定，按时给打冰作业的职工配齐配好合格的防滑鞋、带耳孔的棉帽，配置了新工作服。职工进行打冰作业时，穿着新发放的棉衣棉裤，戴着新皮手套，并穿上了崭新的带有荧光反射的黄色防护服。

严格执行安全卡控措施，加强干部包保盯控。工区在打冰作业时，在车站设立监控人员1名、隧道口防护员2名。3名在隧道内打冰的职工中，还有1名职工负责监护，2人轮换打冰作业。负责防护和监护的职工使用的报话机，工区的工具员天天都精心保养，将电池提前充好电，备用电池也保证性能良好、电力充足。同时，工区的安全员还对打冰作业职工使用的工具、防护用品进行复查，不放过任何安全隐患，保证打冰作业时现场联络通畅，打冰人员能及时进入避车洞避车。

对打冰作业职工使用的绝缘杆，这个段一年要进行两次高压试验。每次打冰作业前，工区的作业组工作领导干部还要对打冰的绝缘杆进行遥测试验，保证绝缘杆的绝缘电阻达到技术要求，并具体查看绝缘杆的细微变化，不放过任何蛛丝马迹。对于绝缘杆的顶端，这个段还安排专人用干燥的布擦拭干净，防止绝缘杆顶端受潮。打冰职工在隧道内打冰时，监护人员进行现场督促，一次打冰一检查，发现绝缘杆顶端有水，及时擦干，防止导电。

这个段强有力的安全防护措施，保证了打冰作业职工全身心投入到打冰作业中，及时清除了隧道内的冰柱，有效消除了安全隐患，确保了京山线的供电安全。记者 罗平 通讯员 周碧海）