房山站将压力转换为动力

图五为房山站的一处装车现场。刘彬 摄

房山站是北京车务段管内的一个三等站。这个站地处京郊工业区，中国石化北京燕山分公司生产的化工产品一直是这个站的支柱货源。

2007年初，房山站得到燕山分公司的通知，公司下属工厂在2007年4、5月份，按照上级要求要停产进行设备大修。这就意味着房山站有两个月的时间，面临无米下锅的局面，而年初上级下达过给房山站的任务指标，不会因此而改变。

面对压力，房山站领导不等不靠，积极寻找对策。他们转变以往观念，开始主动出击，专门成立了以站长马革为组长的营销小组，对车站周边众多的小物流公司进行了走访调查，向这些小物流公司宣传铁路的运输政策，积极争取新货主。

他们首先用价格因素吸引货主。他们跟货主们算了一笔账，从房山站运输货物，有交通便利的优势，与四周其他几个车站相比，能为货主节省一笔公路短途运输的费用。

除价格外，高效便捷的运输服务同样是货主决定去留的因素。为此，2007年以来，这个站积极强化内部治理，通过提高运输效率为货主提供优质服务。

房山站通过加强与上级主管部门的沟通协调，积极争取上级给予空车配送、计划报批等方面的支持。同时，这个站行车、调车、货运、装卸等部门在工作中密切合作，有效加强了车辆调动、空车对位、装卸车组织等运输各环节的衔接，调车作业量较2006年相比增加了一倍，并有效压缩了中停时。

高效率的运输组织体现了车站的优质服务，为此这个站留住了老货主，引来了新货源。2007年在面临各种困难的情况下，房山站按时完成了各项运输任务指标。

“安全是‘1’，经济效益是后面的‘0’。没有安全，就奢谈效益”。采访中，站长马革如是说。

2007年铁路实施了第六次大提速，大提速对列车运行安全提出了更高要求。相应地，也对货物列车的货物装载加固提出了更高要求。为此，房山站采取有效措施，努力提高货物装载质量，确保“装一辆重车，保一路平安”。

这个站有两个好办法，值得借鉴。一是他们要求每装完一辆车，都要安排人员用数码相机从各个角度拍摄下车内的货物装载状态和车门施封状态。照片拍摄完后，要存入电脑中，作为资料保存。另外，为了确保安全，这个站要求无论是棚车、敞车，在货物装载完毕，都要用8号铅丝对车门进行捆绑。（记者 李春玲）