坚持高标准 追求零误差

上图为动车组列车通过丰润工务段管内。李双梁 摄

    第六次大提速以后，丰润工务段管内开行了10对动车组列车，动车组列车在这个段管内的最高时速达到了205公里。
               
    为了确保动车组列车的运行安全，这个段坚持高标准，追求零误差，探索完善设备整修的新方法，集中全力整治晃车病害，不断提高旅客乘坐动车组列车的舒适度。
               
    为把“高标准、零误差、零缺陷”的目标落实到线路维修作业和设备管理的全过程，丰润工务段重新制定了设备整修标准。例如，他们将曲线正矢的检测标准由原来的“2、2、4毫米”提高到了“1、2、3毫米”等等。
               
    通过对线路设备的动态检查和病害分析，这个段技术人员发现该段管内京哈线晃车病害主要集中体现在曲线进出口、接头焊缝出现硬弯、坍低以及道岔结构不平顺上。

    为此，这个段加强对线路动态检测数据的分析和现场指导的力度，不断探索和完善设备整治的新方法。
               
    这个段技术科安排专人每天对线路动态检测数据进行综合分析、筛选，对上级领导添乘检查发现的晃车处所、动态检测重复2次以上的晃车病害进行认真分析，找出导致病害发生的原因，并及时将整修任务下传到车间班组。

    加强现场的检查指导。这个段成立了以主管副段长为组长的检查指导组，对重点重复病害进行检查、核实、分析，具体指导现场整修。
               
    这个段在作业现场大力推行精细作业。首先是细改，他们要求职工采用拉绳改道的方法，量出每一处板改道的具体数值，根据数值确定改道量，以此提高轨向的直顺度。

    其次是细拨，他们要求职工按照曲线正矢要达到“1、2、3毫米”的检测标准将曲线逐条拨正。

    第三严格控制曲线的水平变化率，将水平变化率控制在0.5‰。

    第四是各工区分别建立晃车处所整修台账，对晃车处所“病例”进行跟踪分析，总结整修方法，积累经验，掌握设备变化规律。
               
    与此同时，丰润工务段在原有考核办法的基础上还分别制定了《线路动态质量考核办法》和《优质曲线、道岔考核办法》，激发职工的工作积极性。
               
    《线路动态质量考核办法》规定，每消灭一处晃车处所奖励工区160元，每周统计一次晃车处所数量下降幅度，对排名第一的车间奖励5000元。对整修不及时，管内晃车处所数量不但没有下降反而上升的车间，工务段则要扣罚其1000元。

    制定《优质曲线、道岔考核办法》。具体奖励标准是优质曲线奖励5000元/延长公里，优质道岔奖励1500元/组。（通讯员 高国洪）