北京西站上水车间：用绩效考核调动职工积极性

暑运以来，山海关站认真做好新职上水员的岗前培训工作，他们利用间休时间，请有经验的上水老职工为新职工进行快速安全上水的示范。高锦旭 摄

7月22日，广通站的上水员正在抓紧时间为一趟站停时间只有6分钟的旅客列车上水。本报特约摄影记者汪建云  摄

7月28日，咸阳站送水小分队的成员正在为旅客送水。闫浩 摄

    大提速后面临诸多考验
               
    今年第六次大提速后，北京西站的图定列车从154列增加到228列。对北京西站上水车间而言，这就意味着在作业人员人数不变的情况下，这个车间增加了近68%的工作量，而在暑运开始之后，随着一些临客的陆续开行，上水车间的工作量进一步增加。
              
    “以前上水车间一名上水工一个班平均要在站场股道间行走15公里，4月份大提速后，上水工一个班平均要在站场行走25公里。”上水车间一名干部这样向记者介绍。

    大提速后，以前那份已经被上水车间值班干部、工长熟悉掌握的北京西站列车到发时刻表被完全打乱了。
               
    针对这种情况，车间干部及时制定了新的作业程序表，同时他们要求当班工长要加强与北京西站调度人员的联系，随时掌握列车到发情况。在工长室内还有一台与北京西站局域网联网的微机，能够实时显示列车到发时间。如此双管齐下，确保了列车上水工作能够及时完成。

    第六次大提速后，为动车组列车上好水是这个车间的又一项工作重点，为此他们面临了一系列考验。

    引入激励机制是亮点

    有一个背景不能不提，与全路很多同类工种不同，北京西站上水车间隶属北京客运段管理。
               
    这种隶属关系是历史原因造成的。用上水车间干部的一句话说：这其中最大的好处是我们工作时，能够更加设身处地地为车上的同事着想，若不上好水，会对他们的工作造成多大影响，这种车上车下“一家人”的意识很强烈。
               
    多年来，北京客运段领导一直高度重视北京西站上水车间的工作，他们把抓好职工人身安全卡控和确保上水质量上作为上水车间的两项工作重点，从严从细抓管理，使上水车间的工作赢得了北京西站领导和过往列车工作人员的好评。
               
    今年在大提速后上水车间面临各种严峻考验的情况下，北京客运段每月投入1万多块钱，在上水车间推行了绩效考核制度，打破了以往这个车间职工干多干少一个样的“大锅饭”的分配方式。
               
    由于车站调度要随时根据站场情况，安排列车进入哪条股道，这就造成了在每条股道上等待作业的同一班上水工作业量不均衡的情况。以前由于干多干少一个样，职工自然希望自己那条股道进来的车越少越好，这是人之常情。
               
    但现在不一样了，绩效考核制度就是要对职工完成的工作量进行计件，多给一辆车上水，自然奖金就会多一点。车间干部反映，在推行这种制度后，职工的工作积极性提高了，再也听不到个别职工发牢骚自己干的比别人多了。

    安全优质为动车组列车上水

    为动车组列车上水有难度，难度主要来自两方面。一是动车组列车的注水口与其他列车不同，职工需要一个熟悉的过程。
               
    动车组列车注水口的位置比较隐蔽，在车底下部。另外，其他多数列车的注水口都是外露的，将注水管直接插进去就行了，但动车组列车不同，为了保证干净卫生，动车组列车注水口外有一个带弹簧的盖子，既无法取下，也无法掀起固定。
               
    所以上水工在给动车组列车上水时，需要一手掀着注水口的盖子，防止弹簧压下，另一只手则拿着胶管对准注水口加水。起初职工们还真不习惯，现在已经没问题了。
               
    如何确保上水工的人身安全，这是自动车组列车开行以来，北京西站上水车间面临的又一个难题。安全问题时刻都要面临，为什么对动车组列车要另眼相看呢？
               
    记者于是跟随上水工们到现场感受了一下。一列动车组列车正驶出站台，正如上水工们所说，速度快，而且悄无声息。别的列车在启动时，都有一个缓解的过程，声音较大，这会给立在股道旁送车的上水工们一个提示。但是动车组列车启动时没有缓解，直接快速驶出。

    为了确保职工安全，现在在动车组列车始发前，北京西站上水车间要求工长们到现场为职工充当安全防护员。（记者 李春玲）