东海小站我的家

    这就是鸡西车务段东海站吗？绿油油的菜园和缀满果实的果园静静地分列车站两边，还有刚刚架起的豆角架，好像一个农家小院。
               
    东海站站长柴立新指着茄子秧、黄瓜秧、葱苗告诉我：“车站职工一天三餐的蔬菜就是从菜园里长出的。不仅如此，果园里的苹果、杏儿、樱桃、李子都是我们职工自己种的。”由于东海站的职工大多跑通勤，这种自给自足的方法不仅方便了职工生活，还为车站节省了大量成本开支。
               
    2005年7月，东海站被列为鸡西地区八个煤炭战略装车基地之一，它也是哈尔滨铁路局第一个煤炭战略装车点。东海站能担当这样的重任，除了当地的产煤优势外，良好的安全生产成了保驾护航的基础。
               
    虽说东海站只是一个四等小站，但现代化办公水平却一点不差，柴站长的办公桌上就摆放着一台与段机关局域网连接的电脑。2005年12月，段所辖的小站全部实现了办公联网。
               
    今年，段领导提出干部要跟班作业的要求。东海站是48小时作业四天二班倒，因为车站白天只有一趟14时到达的列车，所以柴站长和副站长正常的交接班时间就是这时，可等到基本作业都完成了常常到了16时。职工们都说，看不出站长与自己有什么区别，他和我们吃饭在一起，生活在一起。

    值得一提的是，东海站近两年无一起路风投诉。

    “我们每月坚持走访货主，认真倾听他们的意见，对问题抱着以诚待客的态度一一解决。”柴站长谦虚地向我们解释着，而现场的两位货主给了我们清晰的答案。
               
    来发货的东方洗煤厂的李厂长笑着说：“东海站职工对工作的敬业、对我们货主的负责那是没的说。记得去年夏天开煤炭大列那阵，连续几天下大雨，可他们冒着雨也要逐个车门检查，而且一车不落，衣服都湿透了。”
               
    作为东海站最大的发运户、宝时隆焦化厂孙经理对铁路似乎有更多的话要说：“宝时隆是一个自产煤炭、自炼焦炭的综合性企业。今年，我们的原材料严重紧缺，是东海站主动为我们联系到鸡西龙煤企业，解决了原材料问题，并为我厂找到了卸煤站台。铁路虽说与我们是客户关系，可感情却胜似兄弟。”
               
    柴站长告诉我们，从7月1日开始，原来通过小站不停车的4403/4404次列车在这里停靠了，这样，职工们回家更方便了。“太好了，不光你们方便，就连我们到鸡西上货也方便了，当天就能回来。东海站可是我们的好邻居呀。”车站旁的食杂店的老板听说后高兴不已。

    小站东海，让人觉得充满了温馨、和谐的气氛。（刘春侠）