初探京津城际铁路

京津城际铁路是我国第一条具有自主知识产权的城际高速铁路，具备国际一流水平。它连接了北京、天津两大直辖市，全长120公里，设计最高时速为350公里，将开行时速300公里的CRH2型和时速350公里的CRH3型动车组列车。京津间的直达运行时间将控制在30分钟内，“京津半小时生活圈”将成为现实。

对于即将在今年8月1日正式开通的京津城际高速铁路列车，您是不是已经拭目以待了呢，那就请您跟随中国铁路网先来一睹为快吧。

高速平稳京津城际列车

投入正式运营后的京津城际高速列车最高时速为350公里。这是目前正在运营中的普通D字头动车组无法企及的速度。而与这惊人速度形成鲜明对比的是CRH3型动车组运行平稳舒适，噪音很小，旅客在车厢里几乎听不到任何声音。身处于300公里/时的高速列车内完全感觉不到火车常有的颠簸，这全依靠于列车采用的半主动悬挂系统、应急通风系统、车间减震器等装置和京津全线所采用的无砟轨道技术、长钢轨焊工艺，这都为列车在高速状态下平稳运行提供了保证。

行进中的京津城际列车

列车配置

二等车厢座椅

用于京津城际列车的动车组分为一等车厢和二等车厢两种。一等车厢采用2列双位座的座位配置，配有列车电视，乘客可通过座位上的耳机收听电视节目。二等车厢采用双位座和3位座各一列的座位配置，所有座位均配有单独的餐桌。各节车厢间采用玻璃自动开启隔门，每个座位上的行李架也采用磨砂玻璃，最大限度的提高了车厢整体的通透感。列车采用中心空调，具有夏季除湿，冬季加湿的调节功能，且能保证30%的外循环新鲜空气的引入，使舒适度大大提高。

座位所配餐桌

京津城际列车车厢间均采用玻璃门

[1] [2] [3]

列车安全性

由于采用了先进的车载计算机系统，通过大量的科学运算设定了减速曲线，设定了完美的加减速方案，列车起动和减速时旅客几乎不会有任何感觉，所以在京津城际列车上，旅客不需要系安全带，可自由走动。这在时速超过300公里的交通工具上是罕见的。

红色警示标志及说明

由于列车采用自动运行系统，大雾和普通的恶劣天气不会影响列车正常运行。但假如发生降雪覆盖轨道的情况，列车会按照预定的减速方案减速行驶。京津全线安装了风速监测设备，当侧风速度超过15米/秒时，列车会逐步减速；当侧风速度超过35米/秒时，列车会停运。

应急锤

此外CRH3型动车组使用的装饰材料全部为符合欧洲标准的环保防火材料，阻燃性非常好。每节车厢均装有感应装置，一旦感应到烟或着火会自动报警。而且车厢两端都各设有防火门，在火车运行状态下可以保证10分钟不会蔓延到其他车厢，以确保乘客在安全的地方下车。每节车厢有4扇车窗标有记号，配备6个应急锤，发生意外需要疏散时，乘客可用应急锤敲击侧窗上的红色警示打破玻璃逃生。并且列车还配备必要的救护设施。

人性化的设计

可旋转式座椅

车厢内全部采用隐形光源，光线从车顶和车座下方透出，更加柔和舒适。列车座椅为旋转座椅，旅客即可以面朝着前进的方向乘坐，也可以相互对坐。此外CRH3型动车组具有很好的气密性，在会车、过隧道的时候，不会因为列车内外产生的具大压差而引起耳鸣。列车车窗均采用减速玻璃，可将达300多公里的时速减弱为时速120公里的视觉效果，这样的设计可以最大限度地减缓乘客的视觉冲击力，避免高速行进中对乘客可能引起的不适反应。这也是为什么我们坐在京津高速列车上通过视觉并没有体验到风驰电掣的原因。

隐形光源 更加柔和舒适

在一等车厢座椅上，还配备了可与电视连接的音乐耳机。旅客在半个小时的旅途中，不仅可以收听广播，还可以收看电视，其先进水平完全可以和航空座椅媲美。各节车厢间均配备洗手间、盥洗池和热水机。抬头可见的车厢两侧显示屏上，可以显示车次、时速、温度等实用信息。

极具人性化的卫生间

列车国产化

6月24日上午，国产“和谐号”CRH3型动车组在京津城际铁路运行试验中创出了394.3公里的时速。试验过程中，动车组列车各系统运行正常，列车平稳舒适。这意味着动车组性能各系统间的配合已达到世界一流列车的标准。

票价

关于京津城际高速铁路的票价问题，铁道部副总工程师、运输局局长张曙光表示票价将会很低廉，一等车厢票价不高于70元，二等车厢票价不高于60元。

美丽典雅的北京南站

即将落成的北京南站不仅承担京津城际铁路列车的到发任务，还是京沪高速铁路、京广等客运专线列车在北京到发的客运站。2008年8月1日，京津城际铁路开通运营的首趟高速列车将从这里启动，驶向天津。

北京南站鸟瞰图

改扩建后的北京南站位于南二环开阳桥和南三环万芳桥之间，东西分别是马家堡东路和西路。一座巨大的椭圆形建筑就是北京南站的新站房，它全面超越了北京站和北京西站。号称“亚洲第一站”，总建筑面积32.2万平方米，包括能容纳10500人的候车区域、铁路公安综合区域、地下换乘大厅、地下车库、地铁4号线及14号线车站。集国家铁路、城市地铁、公交车、出租车等多种交通方式为一体的大型综合交通枢纽。无论乘公交、地铁还是乘出租车的旅客，都可以实现“零换乘”。这座巨大的现代化建筑，将成为我国铁路客站建设突出功能性的标志。

北京南站候车大厅

尤其值得一提的是，北京南站的钢结构主体借鉴了天坛祈年殿三重檐的建筑风格。银灰色的圆形建筑，巨大的双椭圆屋顶构成了建筑的主要形象，极富中国皇家建筑的层次感。银色的金属板拼接成屋顶，两侧的雨棚呈弧形向外延展，一层一层，好似海浪。

北京南站具有鲜明的首都地域特色、美丽的建筑轮廓以及和谐统一的整体风格，典雅大气，成为北京新的地标性建筑。（中国铁路网 路炳阳）

上一页 [1] [2] [3]