库尔班大叔的乡亲迎铁路

　　 新疆各民族同胞载歌载舞欢庆喀什至和田铁路开工建设。

　　 本报记者周德民 摄

7月3日，位于新疆维吾尔自治区最南端的和田市，彩旗飘舞。维吾尔族民众载歌载舞，欢庆喀什至和田铁路建设动员大会在这里隆重举行。

　　 专程从于田县赶来的维吾尔族农民玉素甫·买买提兴奋地说：“铁路就要修过来了，亚克西（维吾尔语“好”的意思）。”20世纪50年代因家乡不通火车要骑着毛驴去北京见毛主席的库尔班·吐鲁木大叔的火车梦就要实现了。

　　
古代世界四大文明交流的枢纽盼铁路

　　

　　 和田地区南枕喀喇昆仑山，与西藏自治区相连，北部深入塔克拉玛干沙漠腹地，与阿克苏地区的阿瓦提县接壤，东部靠近巴音郭楞蒙古自治州的且末县，西南与克什米尔地区毗邻，边境线长264千米，距乌鲁木齐市公路里程1513千米。

　　 和田地区总面积为24.78万平方公里，其中山地占33.3%，沙漠戈壁占63%，绿洲面积仅占3.7%，且被沙漠和戈壁分割成大小不等的300多块；耕地总面积为254万亩，人均不到1.5亩；辖7县1市，全地区总人口为188.4万人，其中，维吾尔族占96.4%、汉族占3.4%、其他民族占0.2%。

　　 和田地区具有自己独特的优势：

　　 天然气有较大储量。已探明的天然气储量有616亿立方米，可开采储量445亿立方米。

　　 特色产业发展潜力巨大，拥有地毯、维药、阿胶、大芸、核桃、石榴、安迪尔甜瓜、红枣、玫瑰等系列产品。

　　 矿产资源丰富。已发现矿产61种。优势矿产及特色矿产主要为和田玉、稀有金属、锑矿、金矿及汞矿；煤炭可开采储量2亿吨、水泥灰岩储量1亿吨、玉石矿产储量35万吨、石膏可开采储量1.6亿吨、石英可开采储量328万吨、亚锰磁铁矿可开采储量28万吨。

　　 和田地区古代有皮山、于阗、扜弥、渠勒、精绝、戎卢诸国。神爵二年（公元前60年），西汉王朝设置西域都护府，在西域都护府的统辖之下，和田正式归属中国版图，成为祖国神圣领土不可分割的一部分。1949年12月22日，中国人民解放军十五团抵达和阗，和阗解放，1950年改称和阗专区，1959年改和阗为和田，1971年改专区为地区。

　　 和田是古代丝绸之路南道之重镇，是古代世界四大文明交流的枢纽。古称于阗为佛国。

2011年2月底喀和铁路完工


　　 2007年12月18日，国家发展和改革委员会批复新建喀什至和田铁路建设项目建议书。2008年3月15日，铁道部工程设计鉴定中心完成《新建铁路喀什至和田线可行性研究审查意见（初稿）》。

　　 喀什至和田铁路位于新疆喀什、和田地区以及克孜勒苏柯尔克孜自治州境内。该线从南疆铁路喀什站接轨，沿塔克拉玛干沙漠南缘，经过疏勒、阿克陶、英吉沙、莎车、泽普、叶城、皮山、墨玉及和田等9个县，至本线终点和田市。线路长度为487公里。

　　 喀和铁路是南疆铁路向塔克拉玛干沙漠南缘的延伸，也是铁路中长期规划新藏铁路的一部分。

　　 喀和铁路主要技术标准为：单线、II 级，最小曲线半径1600米，限制坡度为6‰，内燃机车牵引，预留电气化条件。自动站间闭塞。

　　 经猜测，喀和铁路近期地方运量为1255万吨，其中到达616万吨，发送639万吨，发送量占总运量的50.9%；远期地方运量为2053万吨，其中到达930万吨，发送1123万吨，发送量占总运量的54.7%。

　　 喀和铁路全线共分布车站33处，平均站间距离15.2公里。

　　 喀和铁路远景在开行8对客车的情况下，输送能力可达到1611万吨/年，满足本线要求的远景年输送能力，随着客货运量的进一步增长，考虑增开会让站、采用大功率机车及进行电气化改造。

　　 2008年6月底，喀和铁路重点工程（克孜勒特大桥、叶尔羌特大桥、喀拉喀什河特大桥）先期开工。喀和铁路全线建设工期为两年半。

　　 喀和铁路项目投资估算总额46.4亿元。

沙漠边缘修建的是一条环保铁路


　　 喀什至和田铁路沿塔克拉玛干沙漠南缘建设，铁路沿线地区是历史悠久的绿洲型浇灌农业区，因此，保护耕地十分重要。

　　 根据沿线各地区土地利用现状，耕地内的水田及大部分水浇地均为基本农田，喀和铁路路基、站场工程填筑将不可避免地占用基本农田。

　　 为了保护耕地，专家们通过精心设计和方案优化，最大限度地达到工程节约和减少使用土地的目的，选择铁路占用土地呈窄条带状，比较均匀地分布于铁路沿线绿洲地区，使线路横向影响面较窄，影响面积有限。

　　 铁路沿线的自然地理环境较非凡：虽然土地备用资源较足，但开垦土地难度较大。喀和铁路建设单位要求：在工程施工时，将基本农田表层0.3米至0.5米的耕作层土壤剥离堆放，通过当地政府调整土地规划，开垦、改良相同面积的基本农田，使区域内基本农田总面积不因修建铁路而减少。

　　 为了避免铁路建设施工大量土石方的挖填、运输对生态环境产生的影响，有关单位要求土石方调配应尽量移挖做填。而且，专家们在设计中对路基、桥涵、站场等工程采取了必要的工程及植物防护措施，对路基两侧及站场采取了植物防护和绿化措施。

　　 铁路建设者通过采取工程、植物及临时防治措施，可有效减少由于工程建设而新增的水土流失量。他们还将采取具体的防沙治沙及预防保护措施，使工程建设引起的土地沙漠化影响降为最低；加强施工期的生态保护和生态恢复工作，尽量减少对地面原状植被和荒漠区地表扰动。

　　 本报记者张家启