老照片上的滦河铁路大桥

在京哈铁路经过的滦河上巍然屹立着一座历经沧桑、锈迹斑斑的老铁路桥，它就是l14年前由中国闻名铁路工程师詹天佑主持修建的滦河铁路大桥。这座铁路大桥的历史价值，不仅在于它把控扼关内外咽喉要道的天险变成了通途，更在于它是近代史上中华民族在科学技术领域里扬眉吐气、一展雄姿的实证。

笔者有幸看到了一幅滦河铁路大桥早期的老照片（见图）。滦县，古称滦州，自古为交通要冲。图中的“滦州铁桥”字样应该是早期对滦河铁路大桥的称谓。照片下方的“LAN CHOU BRIDGE”字样应是当时对滦州铁路大桥的英文翻译（翻阅同时期外国人的作品，都可以看到由于发音不准确而产生的近似音注释）。最值得注重的是铁桥上方的双龙标牌。在封建统治下的旧中国，龙是大清国的图腾，这也说明了这幅照片拍摄于1911年清王朝被推翻之前。清王朝被推翻之后，代表大清国的双龙标牌被摘了下来，这与我们现在常见到的滦河铁路大桥照片上没有双龙标牌是吻合的。

1891年，唐胥铁路展筑至山海关，需跨滦河建桥。清政府聘请英国人金达任总工程师（当时称总工程司），特聘英国人喀克斯包工承建。滦河河床泥沙厚，又值洪峰季节，打桩碰到极大困难，桥墩屡筑屡塌，致使号称具有世界一流施工水平的英国人一筹莫展。后金达又请日本人帮忙，打下的木桩照样被激流冲走；继而工程包给了德国人，他们采用空气打桩法，仍不奏效。眼看工期逼近，数易人选而无功，金达走投无路之际，才去求助正在石门（滦河以东）督建铁路的中国工程师詹天佑。

詹天佑抱着为中国人争口气的强烈责任感和必胜的信念，分析和总结了外国工程师失败的教训，深入现场，实地调查，缜密测量，决定改变原设计桥位，把桥墩架在横山（在西岸）和武山（在东岸）山脚的岩床上。筑墩施工采用了“气压沉箱法”，开中国铁路建筑史的先河，顺利奠定了桩基。两段桥台做深井基础，混凝土灌注，中墩为节省水泥，以片石填筑基础，以块石垒砌墩身，如期完成了大桥工程。1894年，大桥竣工。此桥的建成通车大扫了洋人的骄横之气，大长了中国人的威风和志气，是詹天佑的荣誉，也是中国人的光荣。詹天佑为中国铁路建设添上如此浓墨重彩的一笔，令国人振奋不已。

滦河铁路大桥使用了45年，于1939年停止通行火车，成为铁路备用桥。如今，这座铁路大桥作为历史文物依然屹立在滚滚波涛之上，引发了过往中华儿女的无限思绪。

（张凤霞/文 金万智/供图）