江西“大铁路”格局呼之欲出

　　●南昌抵京5至6小时，抵沪、穗、闽3至4小时

　　●南昌到各设区市运行时间缩短为2至3小时

　　●全省县县通铁路，所有主要旅游景点、大型工矿区及经济重镇通铁路

　　●干线运营里程2012年、2015年、2020年分别达3500公里、4000公里和4500公里

——2020年我省铁路建设目标

　　新世纪以来，我省国内生产总值以11.9%的平均速度飞速发展，人流、物流增长迅猛；深入实施大开放主战略，承接沿海产业转移的“基地”正变成“热地”。

　　赣鄱大地上，东西与南北贯通，干线与支线配套的大十字型铁路运输格局，向人们传递着加快铁路建设发展的明确信号。在工业化、城镇化的“双轮驱动”下，崛起赣鄱呼唤“大铁路”格局的尽快形成。

　　省发改委负责人6月26日介绍，我省铁路运输能力目前已趋于饱和。加快铁路建设规划，已经成为我省坚持实施大开放主战略、保持经济社会又好又快发展势头的基础性工作。

　　现状：铁路运输能力趋于饱和

　　统计数字显示，2007年，我省铁路货物发送量5605.5万吨，货物到达量7418.8万吨，分别比2000年增长73.5%和1.12倍。

　　从主要干线运力看，我省境内的浙赣、皖赣铁路已趋于饱和，某些路段甚至达到超饱和的状态。据南昌铁路局相关负责人介绍，目前，京九铁路我省境内全线通过能力平均利用率约为80%，但庐山至向塘西段平均达到102%，处于饱和状态。浙赣铁路我省境内全线通过能力平均利用率约为96%，趋近饱和，其中横峰至向塘西段达到116%，处于超饱和状态。皖赣铁路我省境内段通过能力平均利用率达到90%以上，趋近饱和。

　　记者在新余采访时了解到，2007年，新余站实际发送货物总量，已经达到其设计能力的3.09倍。而随着新钢300吨薄板、江锂电解镍以及赛维年产2.1万吨多晶硅料等重大工业项目建成，该站承担的货运任务还将急剧增加。

　　省发改委相关负责人介绍，当前，我省将着力加快杭州—南昌—长沙铁路专用线建设，并抓住京沪高速铁路开工建设的机遇，形成新的铁路进出通道。

　　分析：工业化、城镇化催生铁路建设新高潮

　　省地方铁路建设集团负责人介绍，新世纪以来，我省实施大开放主战略，推进工业化、城镇化“双轮驱动”的发展格局，对铁路建设提出了新的要求。

　　把江西由承接“基地”变为承接“热地”，迫切需要进一步打通长珠闽地区的铁路运输通道，近期主要是加快杭南客运专线、九景衢铁路建设。同时，做好建设鹰瑞汕铁路、赣州-厦门-深圳-赣州城际铁路的前期工作。

　　而我省大批重化工业项目投产以及项目集聚、产业集群的发展新趋势，使我省地方铁路专、支线配套亟待完善。近期主要是加快樟树、新干盐化基地专运线，高安陶瓷基地专用线，鹰潭铜拆解市场专用线，湖口金沙湾铁路专用线，九江城西港码头铁路专用线建设，以及新余洋坊站改造，萍乡车站改造，分宜车站改造等。

　　城市化进程的加快,是我省铁路亟待扩容的原因所在。根据规划，今后一个时期，我省将主要形成三个大城市群：即环鄱阳湖城市群、沿九铁路城市群、赣西城市群。加快环鄱阳湖城市群的城际铁路、昌九城际铁路南延工程、南昌市城市轨道交通等重大工程的建设，势在必行。

　　（记者何宝庆）