京沪迎来铁路高速时代

本报北京大兴4月18日电 （记者易发俊 林晓莺）9时10分，在这里温家宝总理迎着春光，挥手公布京沪高速铁路全线开工。

　　 会场内，彩旗猎猎，锣鼓喧天。

　　 全长1318公里的京沪高速铁路，比目前世界最长的高速铁路———日本东北新干线长两倍多；350公里的设计时速与当今世界最快高速铁路———法国地中海线齐平。

　　 1964年，世界第一条高速铁路建成。14年后，党的十一届三中全会召开前夕，邓小平访问东京，乘坐时速200公里高速列车，发出了“我们现在正合适坐这样的车”的感慨。当时，我国客车时速还不到70公里，总营业里程只有4.86万公里。

　　 如今，已乘上经济快车的中国人，以自主修建具有世界先进水平的现代化高速铁路，一举将一代伟人的宏愿发扬光大。

　　 连接环渤海、长江三角洲两大经济圈的京沪高速铁路，纵贯我国人口密度最大、经济总量最高、交通运输需求最旺盛的京、津、冀、鲁、皖、苏、沪7省市，沿线百万以上人口城市达11个。

　　 京沪高速铁路工程总投资2209.4亿元，是新中国成立以来最大的铁路建设项目。

　　 这条铁路将以桥梁代路基，桥梁长达1060公里，最大限度节省了东部地区最宝贵的土地资源。

　　 为建设世界一流高速铁路，我国科技工作者花了近20年时间，完成了400多项科研试验，攻克了一系列技术难题。
“到时候，早上从北京坐火车到上海逛外滩，下午再坐火车到北京品尝刚出炉的全聚德烤鸭，千里京沪一日往返美梦成真！”会场外，得知北京至上海高速列车只需跑5个小时，比目前的特快列车要快9个小时后，北京市民杨志芬一脸兴奋。

　　 1978年至今，我国铁路总里程已增至7.8万公里，并成功实施了六次大面积提速调图。

　　 一年前的今天，全国路网近1/10的线路可以开行时速200公里以上的列车。

　　 同样是在今天，中国高速铁路处女作———时速250公里的合宁客运专线开通运营。

　　 百天后，全长120公里、时速300公里的京津城际铁路将在北京奥运会开幕前迎接旅客。

　　 至2010年，我国将建成7000公里时速200公里以上客运专线，占世界高速铁路总量的42％，远超法国、日本和德国的高速铁路规模。