创新带来的效应

一项科学分析轨检车检查图纸，按图作业的技术创新，让月山工务段长治线路工区轨检车不良扣分从28分下降到了1.1分；将原来成组更换道岔时大量使用齿条压机的作业，变为由7台液压起道车组成的道岔换铺机组作业，既高效又安全。

　　 在不久前月山工务段召开的技术创新成果表彰大会上，这两项技术创新，分别获得了5000元和10000元的重奖。

　　 近年来，这个段结合工作实际，大力开展符合现场需求的技术创新，提高设备动态检查成绩。一大批技术创新成果的运用，使该段设备质量提高，安全生产持续稳定。

　　 月山工务段地处山区，负责侯月、太焦两条煤运大通道的养护工作，管内527公里正线中，半径在350米以下的曲线就有116条，木枕、道岔数量多。

　　 面对现状，该段以技术创新为重点，组织人员反复调查研究，对小半径曲线的钢轨采用铝热焊技术，消灭接头，并安装加强桩；在改造道岔扣件的基础上，不断提高道岔强度。同时，该段还对养护手段进行了创新，将原先10米一个点测量变为5米一个点测量，取得精确数据后再处理。

　　 为了提高轨检车动态检查线路质量，月山工务段大力推行按轨检车检查图纸作业的方式。该段长治线路工区工长靳刚，针对管辖设备情况，对每次轨检车检查后的图纸进行科学分析，查找病害产生原因，摸索出了科学的处理方式，在全段推广后，效果明显。

　　 “假如没有采用新技术，我们车间光更换伤损钢轨和叉心就忙不过来了。”提起技术创新，该段晋北线路车间主任宋守先感慨颇深。由于设备十分陈旧，重载列车开行后，车间管内线路钢轨和道岔经常出现问题。为此，他们改变以往钢轨掉块后就更换的方法，在车间成立了钢轨修理小组，采用新技术在伤损部位焊补，使钢轨使用期限大大延长，保证了行车畅通。

　　 靠着技术创新，月山工务段保持了安全生产的持续稳定，设备质量稳步提高。2007年，这个段有两项质量治理成果获得国家级成果奖。

　　 本报通讯员王占军