破茧而出化蝶舞

迎水桥站在我国西北地区铁路运输生产中发挥着不可替代的重要作用———宝中线、包兰线和干武线在此交会，担负着四个方向货物列车的接发以及解编作业。建站之初，迎水桥站日均办理2800辆车，如今，这个站日办理车辆达到8780辆，最多时，日办理车辆超过1万辆。

　　 在人员配备无法改变、生产任务有增无减的情况下，如何破解运输生产的“瓶颈”呢？2007年9月以来，该站领导班子成员用了半个月时间跟踪查证并进行系统分析，从阶段计划的编制、审核、现场的具体操作、各工种作业结合部的协调到班后的分析总结，逐项进行了数据推算与技术合成。经过治理层与基层职工的多次交流沟通，“一三”运输组织法渐渐成形并浮出水面。该站办公室主任周国强解释说：“‘一’就是抓住阶段计划编制质量这一重点，‘三’就是有效提高调车机运用率、到发线利用率、车流兑现率。”他们通过强化车站调度员、值班站长的作用发挥和日交班会分析质量，实现了阶段计划编制程序化、阶段计划审批规范化、阶段计划分析制度化。

　　 为确保“一三”运输组织法的高效落实，这个站将作业质量和经济考核相挂钩，针对阶段计划编制质量不高、兑现情况缺乏日常分析、计划下达不及时、解体不照顾编组、到发线运用不够合理、调车机效率低下、到达车流把握不准确等存在的问题，本着“岗位负责、多劳多得、抓住要害”的原则，迅速重新制定了《日班计划考核办法》和《阶段计划治理办法》。这两项办法涉及25项考核内容，规范了阶段计划编制和审批流程，明确了阶段计划执行程序及技术要求，从值班站长、车站调度员、车站值班员、编组区长、解体区长到货运值班员等各岗位，考核标准从400元到600元不等。考核办法实行一个多月以来，这个站共有36人次被考核，考核金额达15726元。

　　 为有效压缩中停时，这个站明确规定第一批计划在接班后15分钟内下达，调车机在接班后20分钟内开始作业，将解体一列控制在30分钟以内，编组一列控制在22分钟以内，货场、站修取送车控制在40分钟以内，保证一、三调等待解体时间不超过15分钟，二、四调相互干扰不超过10分钟，杜绝了调车机等计划现象，有效提高了调车作业效率。

　　 严格落实机车挂头后车辆技检时间控制在13分钟的要求，努力压缩列车在站停留时间。车号员在10分钟内完成到发列车票据与司机的交接作业，到达列车在35分钟内完成票据核对及现车录入工作，出发列车票据及运统一在列车出发前50分钟传至有关岗点。列尾作业员保证始发列车列尾主机在10分钟内完成安装作业。

　　 解体、编组计划区长配合默契，尾部编组1列车一般3钩即可完成，将编车时间由40分钟压缩到25分钟，并根据到达车流猜测和站存车情况，严格按照列车编组计划、牵引定数和计长编组列车，最大限度编组远程技术直达列车，大大提高了编组列车的作业效率。

　　 本报特约记者王剑平本报通讯员高广才邱旭东