港政府独资374亿元 兴建港岛沙中线铁路

　　（联合早报网讯）香港大公报报道，贯通大围和港岛的沙中线铁路，行政会议昨天拍板通过，铁定由政府出资三百七十四亿兴建。首次采取“服务经营权模式”，破天荒由政府出资及拥有铁路，由港铁纳租和营运。不过，过海段终点站只会缩短至到达金钟，全线车站数量减少至九个。政府预计，沙中大围至红磡段于二○一五年启用，过海段将于二○一九年启用。

　　全长十七公里的沙中线最终修订方案为：由大围作起点，经钻石山、启德、土瓜湾、马头围、何文田和红磡，然后过海至湾仔的会展站，最后到达金钟终点站，预计二○一○年动工。

　　沙中线启用后，将服务铁路沿线三十万居民，届时由大围到金钟车程可由现时的二十九分钟，缩短至十七分钟；罗湖到港岛中区车程，则只需五十分钟。港铁预计，沙中线客量可达到每日一百万人次。

　　中环南站生死未卜

　　原有构思包括的中环南站仍然“生死未卜”。运输及房屋局局长郑汝桦解释，中环南站选址土质松软，并不适合兴建铁路。加上在地点上，较早前建议的动植物公园亦距离中环太远。政府将在日后政府总部搬迁到添马舰后，再考虑旧有政府总部的用地，或在中区选择其他合适地点，作为日后中环南站的选址。

　　过海段迟四年通车

　　不过，沙中线大围至红磡段和过海段将分两个阶段落成，预计分别于二○一五和二○一九年通车。运输及房屋局副秘书长容伟雄解释，过海段工程需要与湾仔填海工程和中环湾仔绕道工程配合，确保沙中线工程不会对另外两项大型工程产生影响。郑汝桦表示，过海段技术上较为复杂，需要用填海方法接驳隧道落脚点，因此需要四年后才完工。

　　五十年收租九百亿

　　沙中线将参考两铁合并时，地铁租用九铁多条铁路的方法，用“服务经营权模式”兴建。不同的是，沙中线是首条新铁路以“服务经营权模式”兴建。

　　在新的融资安排下，地铁将于铁路落成后分五十年向政府按年缴付租金，总额为九百一十八亿，相等于铁路总收入减去总营运成本和兴建铁路时资产重置成本后，所得利润的九成。

　　至于用作将黄埔接驳到沙中线何文田站，再向西延伸至观塘线油麻地站的观塘延线，预计将与大围至红磡段同于二○一五年落成，服务沿线十四万居民。延线落成后，由黄埔到旺角车程只需要五分钟。延线会以“拥有权模式”兴建，惯常的做法是政府以直接注资或上盖物业模式资助。

　　观塘延线接驳黄埔

　　郑汝桦表示，全长三公里的观塘延线造价为四十二亿，资金差额估计为二十二亿。港铁行政总裁周松岗希望，政府以车站上盖物业发展模式，以何文田前山谷道邨的一幅土地填补资金差额。但郑汝桦表示，最终资助方案仍有待落实。

　　她说，兴建沙中线不但可以使东、西铁线等多条铁路连接一起，更可以支援日后的启德发展，以及为沿线的旧区发展带来机遇。