话说廊坊铁路道口

和平路北侧的铁路道口已经被拆除了，不过钢轨还和沥青渍在一起，向人们诉说着往事。

和平路南侧的铁路道口是廊坊通往天津的必经之地，许多车辆都要从这里经过。外地车辆一到这里，就知道已经进入廊坊境内了。侯竑伟 文/供图

一个古代城市的发展，离不开水；一个近现代城市的发展，自然离不开铁路。廊坊不是一座古城，它是源于铁路的兴建才逐渐发展起来的。由于廊坊是先有铁路后建城市，因此，关于廊坊铁路方面的故事流传着很多。由于铁路将廊坊的城市分为两半，所以廊坊的铁路道口很多，我们今天的故事就先从铁路道口讲起。

1975年以前，廊坊的大庆道（现光明道）铁路道口是廊坊市区汽车过铁道的主要道口。1975年，解放道立交桥修建后，这个铁路道口逐渐荒废了。后来由于在这里修建了新的廊坊站和大型超市，它又成为繁华城市的一部分，早已今非昔比。1975年以前，京山线没有全面跑行内燃机车，京沪线也没有全线复线，列车的班次并不是很多，当年的汽车数量也很少。那时大庆道的铁路道口两侧是高大的白杨树，还有颠簸不平的窄路。后来解放道立交桥通车后，这个铁路道口便逐渐荒废了。

其实，廊坊当年最繁忙的铁路道口是爱民道铁路道口，原因很简单：当年廊坊市内的大中专院校纷纷建成，西小区逐渐繁华起来，爱民道铁路道口也成为廊坊行人和汽车通过最多的道口。这里通过的不但有轿车、吉普车、卡车，还有马车、人力三轮车、自行车以及木制的独轮车，真可谓五花八门。当年爱民道铁路道口一过火车，就会有许多各式各样的车停在铁路两侧，别具特色。

1986年4月1日，北京至上海的两趟特快列车改为直达列车。虽说当年的特快列车与现在的直达列车相比不可同日而语，但是列车呼啸而过，爱民道铁路道口往北京方向的铁路又是一个小的弯道。考虑到车辆、行人的安全，当地政府于1986年9月修建了爱民道立交桥。

大官庄没有什么铁路道口，不过在那里穿行铁路的车辆、行人并不少。当年那里还发生过交通事故，现在想起来，穿行铁道是多么危险。

目前在廊坊，已经没有了无人看管的铁路道口。第六次大提速后，京沪铁路两侧又加上了牢固的护栏，但还是有人翻越护栏穿越铁路。铁路一次次大提速，横穿铁路的事故仍一次一次摆在我们面前，大家千万不要再拿生命当儿戏。

建设路铁路道口也不是一个真正的铁路道口，但在那里穿行铁道比绕行立交桥要快上将近20分钟。不过，那里的铁路道口现在也被堵死了，列车的提速，再加上京沪线全线电气化，人们古老的出行方式也更新了。

现在，京沪正线在廊坊市区已经没有铁路道口了，现存的铁路道口都位于一些专用线上。和平路是当年铁路道口最多的街道，从北向南有三个铁路道口，最北侧的铁路道口已经被拆除，不过钢轨还渍在沥青路面里；中间和南侧的铁路道口还在使用，都是有人看管的铁路道口。我们可以从图片上看一看这两个铁路道口。

永兴路和老裕华路上的铁路道口早先都是无人看管的，不过，后来由于四周的几个单位都拆改成了居民住宅小区，那段铁路专用线也就被拆除了。铁路线的拆除与火车站的迁移有着很大的联系，因为确实没必要在繁忙的铁路干线上切割出一条一年都用不上几回的专用线。

建设路南边的京沪线北侧也有几条铁路专用线，长虹路南侧、许青路南侧的铁路道口也是为了冶炼厂等单位设置的。这些铁路道口平时都很安静，一过火车时才响声轰轰，似乎在向人们致意。行人和车辆在穿行这些平时车很少且无人看管的铁路道口时，一定要注重安全，因为在这里行驶的全是货车，况且很多都是倒着行进的，阴天下雨视野不好时，若再听不见火车响，真的很轻易发生事故。

随着更多的铁路道口平改交，当年那种一过火车两侧便停着很多车辆和行人的现象已经不多见了。笔者相信，随着铁路事业的快速发展，我们能够真正做到铁路提速，安全第一。