罕见灾情考验中国， 铁路挺起运输脊梁!（之八）

2月1日，武警南平支队官兵冒雨将电力设备抬到鹰厦铁路邵武区段供电线路故障现场抢修点。
新华社发

2月1日22时，呼和浩特铁路公安局首批52名民警赶到广州站，立即分成5个工作组疏导旅客
孙如意 摄

1月29日至30日，北方各铁路局支援的车底陆续到达广州铁路（集团）公司、上海铁路局、武汉铁路局，快速输送滞留旅客。图为滞留的返乡农民工登上列车后，在开心地用餐。
新华社发

全路一盘棋的凯歌
———各铁路局支援南方战雪灾保春运实录
本报记者何旭马国栋本报特约记者潘辉韦炳康

2008年1月25日，我国南方大面积降雪造成铁路干线供电中断。就在当天，农民工客流高度集中的广州站，旅客日发送量已超过17万人。很快，广州站滞留旅客便达到几十万，广场上人山人海。为了迅速疏导客流，在实施京广线南段滞留和待开的部分客车改由京九和三茂、焦柳、渝怀等线迂回运行方案的同时，铁道部发挥集中调度指挥优势，对全国各铁路局的运输资源实行集中调配指挥。一个个指令通过调度指挥中心迅速传达到每一个铁路单位。随着指令的下达，华东、中原、西北、西南等地铁路局立即调拨车底、人员，迅速南下，驰援京广线南段。6000余名乘务人员火速到位，棉衣棉被、发电机等抢险救灾物资也被紧急抢运到灾区。

随车南行的乘务员

为让归心似箭的旅客能够尽快踏上返乡的旅途，铁道部采取紧急措施，在运力饱和的情况下，作出从全国各铁路局抽调车底南下广州，将因为电力故障而滞留的旅客送回家的决定。只要有需要，空闲下来的车底无论属于哪个铁路局、无论将绕行多远，都无条件支援南方。于是，南下支援滞留旅客运输成了2008年春运铁路的紧急任务。

　　 农历大年三十的23时35分，记者被手机中的一条短信所感动：“青岛客运段党委副书记张永刚带领乘务员支援运送滞留广州的旅客已13天，现正在回家途中。”在万里铁路线上，原本应该与家人团聚共迎新春的铁路干部职工，抛家别子，随着救援的列车一路南下。这一路上，有着许多感人的场景，更有着许多动人的感言。

　　 2月2日5时许，由沈阳客运段支援开行的广州至岳阳的A982次列车上，负责12号车厢乘务工作的范雷忽然看见人群中一片混乱，一些旅客发出了刺耳的尖叫。他顺着声音望去，发现一名身穿羽绒服戴着眼镜的男子，两手各持一个灭火器，向身边的旅客抡去。情况紧急，范雷不顾一切地扑了上去，一下子将戴眼镜的男子扑倒在地。当记者采访范雷时，这个在暴力发生时无所畏惧的28岁男人，却忽然沉默，泪水悄然滑落，如同自言自语般说：“我对不起妻子，在她就要生孩子、最需要我的时候，我却不在身边……”

　　 在沈阳客运段此次支南车组的54人中，最年轻的是22岁的吴璇。从未出过远门的她第一次到广州。“抽调我们的时候，我刚跑完北京至抚顺的那趟列车，什么都没拿，就跟大家来了。”10天了，漂亮的吴璇没有化妆，甚至头都没洗过。吴璇红着脸说：“一路过来，很多车站的给水设备已经冻住了，水必须留给旅客使用，我今天脸都没洗呢。”吴璇原来跑的是空调车，而此次支南列车的车厢需要烧煤供暖。瘦弱的吴璇天天要向锅炉里端500公斤的煤。不仅如此，吴璇天天还要为严重超员的车厢里的300多旅客服务。超负荷的劳动让吴璇病倒了，2月1日、2日连续高烧39摄氏度。在给妈妈打电话的时候，吴璇说自己一切都好，一句也没提生病的事情。“为什么不告诉妈妈？”记者问。吴璇低下头，哭出声来：“我怕妈妈担心，我还跟她说我不想家……”

忠诚无畏的铁路警察

无论是在嘈杂的列车上，还是在人山人海的车站候车室和站前广场，哪里有旅客，哪里就有铁路警察的身影和他们嘶哑的声音、红肿的眼睛、警惕的眼神，时刻保卫着旅客的安全。

　　 为了能让滞留旅客安全回家，维持好广州站秩序，2月1日，又有300名沈阳铁路公安局的警察奉命来到广州。

　　 沈阳铁路公安局警备处的副处长杜毅和他的战友们于2月1日上午接到调令后，分别从长春、沈阳、大连机场乘坐飞机于下午5时前后相继到达广州。2个小时后，他们出现在广州站站前广场。

　　 “2月1日正是滞留旅客最多的时候，我们到的时候，警力已经很紧张了，几十万滞留旅客往前拥着，出现一个摔倒者，肯定会出现踩踏事件。我们就肩并着肩，组成一道人墙，我们的胸膛总比那些冰冷的栅栏要好些，旅客撞到我们也不会疼。”杜毅说，“老百姓需要我们的时候，我们愿意当墙。”

　　 1月24日，沈阳铁路公安局政治部主任张越奉命带领一支由公安特警组成的队伍南下东莞负责打击票贩子。1月26日，他们刚刚抵达东莞，忽然接到指示，要他们火速赶往客流暴增的广州站，紧急加入维持秩序的队伍。直到1月31日，张越和他的伙伴们才终于能够轮换休息。由于天天的睡眠时间只有3个小时，张越不时使劲地揉着通红的眼睛。当旅客再次被放行进站的时候，张越马上又带领警察们冲了出去，手拿喊话器，一边吹哨，一边张开双手，扶住有些趔趄的旅客。提起家人，这位已有27年警龄的老警察眼圈微红：“还是啥也别说了，圆满完成任务确保旅客安全就算给单位和家人最好的春节礼物了。”

　　 当天14时18分，记者在如潮的人流中艰难前行，找到了正在广场执勤的沈阳铁路公安处副处长王杰。他正站在广场入口，手持喊话器，不停地用沙哑的声音高声呼喊，组织旅客有序进站上车。连续超负荷的工作让所有支南警察的嗓子都沙哑了。

　　 在这个严寒的冬天，可爱可敬的铁路警察用他们的无私无畏、忠诚坚守，暖和着每一名旅客的心。

带来光明的发电机

哪里有灾情哪里就有暖和的援手。平日里不被人注重的发电机，在电力网受损的地方，成了光明与动力的使者。要尽快恢复供电，让灾区人民过个亮堂堂的春节！接到抢运发电机的命令，铁路人都在心中暗暗发誓。在安排部署抢运任务的时候，铁路人的大局意识又一次凸显出来。无论哪个铁路局，一接到铁道部的调度命令，都以最快的速度将任务落实到位，执行人员也紧急出动，将发电机快速安全地运输到位。

　　 1月26日，按照铁道部紧急命令，沈阳铁路局迅速组织沈阳供电段和长春供电段100余名供电技术人员，火速赶赴南方雪害一线参加供电线路抢险作业。为完成此次抢险任务，沈阳局领导研究制订了多套抢险实施方案，用以应对抢险过程中可能碰到的情况。

　　 100余人经过长途奔波于1月28日到达长沙供电段管内。到达目的地后，他们顾不上休息，按照当地抢险指挥部的要求，担当起长沙供电段管辖范围内衡山、衡阳、耒阳、栖风渡等10余个区间的供电线路贯通和自动闭塞线路的抢险任务。地面结冰路滑，抢险轨道车无法进入现场。供电技术人员穿上草鞋，携带抢修器材徒步进入区间抢险，在最短时间内完成抢险任务。

　　 2月2日22时15分，徐州北站接到通知，要尽快预备车辆帮助转运一批救灾发电机组。徐州北站立即启动抢险救灾应急预案，迅速组织人员将救灾物资装车。3日0时49分，徐州北站开行“抢17”次专列。专列机车后1位编组救灾物资，同时加挂发往南昌南站的47辆煤炭车。经过紧张作业，3时16分，“抢17”次专列满载着徐州人民的深情厚谊向贵阳东站驶去。

　　 2月1日13时，云南电网公司到昆明东站联系装车事宜，要求紧急运送一批柴油发电机到贵州灾区。面对货物规格不统一、到站不集中、时间紧等困难，昆明东站特事特办，简化了相关作业手续。2月2日2时36分，云南电网公司支援贵州电网公司抗冰抢险救灾的最后5车17台应急发电机搭乘10824次货物列车快速驶出昆明东站。

西昌车务段大雪封山转运被困旅客


　　 “你好！我是凉山彝族自治州政府办公室秘书。因为大雪封山，108国道封闭，经公路出州的旅客大量滞留冕宁县境内，请铁路部门协助转运被雪灾堵在公路上的280名旅客安全返乡。”1月31日13时05分，成都铁路局西昌车务段接到四川省凉山彝族自治州政府的求援电话。

　　 四川省凉山彝族自治州境内普降暴雪，成昆线普雄站积雪厚达40厘米，与铁路平行的108国道冕宁段被迫封闭，回家过年的旅客被困在风雪交加的大凉山上。

　　 接到求援电话后，西昌车务段启动应急预案，主管副段长指挥，将还没有发售的A784次旅客列车的车票，从成昆铁路沿线紧急调整到冕宁站。当天15时，凉山州政府办公室接到了铁路的答复。16时10分，5辆从山上撤回来的长途班车，将280名受阻于冰雪的旅客拉到冕宁站。

　　 为了不让旅客再受冻，冕宁站工作人员上车为他们办理购票手续。车站工作人员还为280名旅客每人送上一杯开水，让他们感受到铁路的浓浓暖意。

　　 当天21时01分，A784次列车正点驶入冕宁站，在车站职工的引导下，280名在风雪中受阻于公路的旅客，兴奋地登上暖和的列车，继续他们回家的旅程。

　　 甘 林 王飞龙

襄樊北机务段支南机车整备完好出发


　　 2月1日22时30分，襄樊北机务段襄樊检修车间值班干部程志勇忽然接到段调度室的紧急电话：“接铁道部命令，我段支援10台内燃机车到贵阳，请马上组织整修！”

　　 “每个专业留2个人，负责线上机车的应急供给，其余的人跟我去抢修！”接到抢修通知后，程志勇言简意赅地安排完，就带人冲上了东风4型1137号机车；车间生产调度邹启亮、何永跃也分别带着两拨人登上了0246号和1145号机车，开始作业。

　　 寒夜里，气温早就是零摄氏度以下了，整备场上寒风呼啸，脸被风刮得生疼，手也冻得伸不出来。可参加抢修的师傅们却顾不上严寒和劳累，没有人抱怨，认真地检查整修着机车的每一个部件。

　　 “第二抱轴漏油严重。”1时10分，机车检修地沟下传来王师傅的喊声。

　　 “王师傅和小曹先把抱轴卸下来，小肖赶紧预备焊修。”程志勇听到喊声后，一边做着安排，一边也钻进了地沟。

　　 不一会，王师傅和小曹就将抱轴卸了下来，早在一旁等候的小肖迅速用棉丝将抱轴擦净后进行焊修。

　　 “这是去‘前线’支援的机车，质量要绝对保证好，千万不能添乱子。”看着师傅们麻利的身手，程志勇还不忘向他们再嘱咐一下。

　　 2时左右，10台机车顺利整修完毕，很快就踏上了南下救援之路。

　　 焦 健 邓俊德 柴 涛

阜阳车辆段雪夜抢修超限货物列车


　　 “何工长到列车前部摘挂机车，邹武到列车尾部安全防护，三组检车员立即检修。”2月2日4时43分，装运电煤并加挂着发电机转子的70007次超级超限货物列车，缓缓驶进阜阳车辆段阜阳到达作业场。待命多时的职工在值班主任薛卫星的指挥下，踏着30厘米厚的积雪，迅速到达作业地点。

　　 发电机转子总重595吨，长、高、宽都超出正常车辆限界，仿佛一个“巨无霸”耸立在线路上。党员检车员王亚飞一边扒开车辆配件上覆盖的积雪，一边仔细检查。接着，他又向手心里哈了口热气，握紧手电筒和检点锤，钻进结构复杂的特种车底部逐一“扫描”。

　　 “薛主任，第二辆特种车上沾满冰雪的转子有滑动痕迹，请安排人员处理。”王亚飞及时发现了一处危及行车安全的隐患。

　　 “这是支援南方电厂的急件，春运应急小组速带工具到现场。”薛卫星绕着这辆车仔细查看了一遍，掏出笔记本勾画了几个防滑加固示意图后说，“咱们分工作业，一定要保证车辆安全正点。”

　　 剪铁丝、编绳扣、打耙钉、量限界，6名春运应急小组成员熟练地处理着故障。20分钟后，防滑加固作业顺利结束，职工又反复检查了几遍，确认车辆运行状态良好。

　　 5时20分，目送列车安全正点驶出车站，大伙儿才发现自己厚厚的工作服都被汗浸透了。

　　 张勇 谢宏

远离家乡的风雪历程


　　 1月31日晚，广州东站始发的L985/986次列车到达终点站襄樊站。担当这趟列车值乘任务的郑州客运段乌鲁木齐车队三组全体乘务人员终于松了口气，在外22天，如今总算离家不远了。

　　 对家的渴望尚未退去，1月31日23时，列车全体乘务人员再次接到命令：从襄樊立即折返支援广州。命令面前，他们义无反顾地踏上了新的征程。

　　 1月26日23时，L0013次列车从郑州站出发。担当此次乘务工作的乌鲁木齐车队三组全体乘务人员从1月11日起，已经担当了2趟到乌鲁木齐、1趟到重庆的乘务任务，连续15天没有休息。

　　 郑州以南一直下着大雪，L0013次列车在大雪中走走停停、停停走走，在庐山到南昌北这个平时也就走1个多小时的区间竟然用了48小时。列车在莲塘站停靠13小时后断水断电断粮，列车长赵阳和车队添乘干部高建民、孙金贵商量，用车上的水包下车接水，优先保证旅客用水。1月29日13时，全体乘务员已经3天没有洗脸刷牙，一个个灰头土脸，但大家情绪稳定，只想着列车快点到达广州，好接旅客回家过年。

　　 1月30日0时，列车在运行了73个小时后到达广州东站。到站后，乘务员没有一点时间休整，立即投入到迎接旅客上车的战斗中。此时，列车车次变更为L985/986次，从广州东驶往襄樊。

　　 1月30日1时55分，列车满载着3000多名旅客向襄樊行进。受冰雪灾难影响，列车仍是走走停停、停停走走。就这样，体力严重透支的列车全体乘务人员克服种种困难，将旅客全部平安送到了目的地。

　　 肖培清 张 强

暴风雪中的五天五夜


　　 1月30日9时18分，广州至石家庄的T90次列车缓缓驶入石家庄站。至此，平时往返只需两天多的T89/90次列车在与暴风雪搏斗将近5天5夜后安全返回石家庄。

　　 受连日南方恶劣天气影响，26日1时08分，T89次列车在京广线四等小站白马龙站停了下来，一停就是14个小时。

　　 75岁的孟召荣乘坐T89次列车只身前往广州与儿孙团聚。老人很想给家里打个电话。了解情况后，列车长常静立即掏出手机与老人远在广州的儿子和身在邯郸的女儿取得联系。

　　 不久，列车广播响了：“手机没电和没带通讯工具的旅客，可以通过各车厢列车员和家里人取得联系，向亲人报平安。”

　　 在四等小站大甫街站再一次趴窝的列车终于“弹尽粮绝”。

　　 添乘干部何志清、列车长常静、彭强决定，把食品集中起来，留给老人和儿童。

　　 车厢缺水时，给旅客做解释工作要说很多话，从列车长到列车员个个声音嘶哑。孟召荣拿出女儿为自己预备的20多个苹果，分给了同事们。

　　 27日15时15分，T89次到达广州。何志清和列车长、餐车长一心想着两件事：一是让餐车抓紧时间购买餐料，补充给养；二是让列车员们利用短暂的整备时间吃上一顿饱饭。

　　 第一件事办好了，第二件事却没办成。餐车精心预备的乘务饭刚摆上桌，列车员还没来得及举筷，就听到了车站放行的广播。已经17个小时水米未沾的列车员马上撂下饭碗，跑回各自岗位。

　　 张 明 吕景川 贾广龙

牵手同行大京九


　　 1月27日21时50分，受命集结的0077次大连支南列车刚在北京西站停稳，便接到任务，代替T15次列车担当北京西至广州的旅客列车乘务。列车全程正常运行20.5小时。这是一段布满艰辛的路途，在列车晚点约50多个小时的漫漫风雪旅途中，大连支南列车乘务组与旅客同行大京九。

　　 1月27日23时5分，大连支南列车搭载着在北京西站滞留了至少18个小时的486名旅客启程了。

　　 临危受命的乘务员首次担当这条乘务线，没有经验，只有靠协作，才能打好团体战。大连客运段副段长张志强在列车上同“三乘一体”党支部一起预想困难，制定对策，布置任务。列车员在车厢里卫生保洁、焚火供暖度过了第一个不眠之夜。

　　 28日7时55分，列车到达新乡站，停车4个小时。在郑州南站足足停留了9小时40分，直到29日2时50分列车才重新启动。列车持续晚点，部分旅客开始抱怨。列车长赵运猛、王作忠尽管已经20个小时没睡觉，仍然逐个车厢安抚旅客。为了节省餐料，车上的乘务员已经14个小时没好好吃饭。但是，6号车厢的一位妇女带的不满周岁的婴儿要吃鸡蛋，餐车长刘惠英就亲自送了过去。与此同时，餐车还为列车上的9位儿童，免费提供了粥、鸡蛋、馒头等食品。

　　 在列车晚点运行的4个日夜里，大连客运段的领导始终关注着支南列车上的旅客。他们在大连想方设法联系兄弟铁路局，为列车补给大米、蔬菜、肉蛋等餐料。列车虽然晚点，但真诚的服务时时“正点”。列车供水、供暖、供餐基本正常，旅客与乘务员之间涌动着牵手同行渡难关的暖流。

　　 杨滨 于晶

哈尔滨局支援大秦机车抢运煤炭


　　 本报齐齐哈尔2月9日电 （记者胡艳波 通讯员赵红茹）2月4日10时，由哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段5300号机车担当牵引任务的22025次列车，从湖东站出发驰骋在大秦线上。据悉，半个月来，哈尔滨局支援大秦线煤炭运输的5台机车已牵引煤炭专列132列。

　　 连日来，铁路部门全力保证电煤供给。我国北煤南运的大动脉大秦线打响了集中抢运电煤的攻坚战。

　　 大秦线突击抢运电煤，哈尔滨局紧急支援。1月11日，接到支援大秦线煤炭运输任务的命令后，齐齐哈尔机务段对5台东风8B型内燃机车全面“体检”。同时，他们精选了40名优秀的内燃机车司机和3名运用干部组成大秦线支援队。1月14日13时30分，0072号、0174号、5299号等5台机车缓缓驶出三间房站。

　　 1月20日，5台机车分赴包头西、大同站、大同西场等地。当日16时54分，5299号机车牵引着89127次列车驶出了集宁南站。次日1时02分，89127次列车安全抵达包头西站，拉开了哈尔滨局支持大秦线机车抢运电煤的序幕。

济南局支援广州4辆发电车


　　 本报济南2月9日电 （记者马国栋 通讯员吕传来）为支援南方受灾地区，1月29日19时，铁道部电令济南铁路局以最快速度紧急支援广州4辆发电车。两个半小时后，4辆发电车从济南站紧急开出。

　　 此前，济南局已有2辆发电车支援呼和浩特铁路局，剩下的6辆备用发电车正在整修中。济南局接到命令后，立即组织召开紧急会议，要求各部门、单位以大局为重，果断执行铁道部调度命令，做好此次发电车的调用工作。

　　 济南车辆段副段长亲自盯在调用发电车的整备现场，并要求每车安排2名技术过硬的乘务员随车出乘。各部门高速运转，对发电车进行全面整备，保证发电车的出库质量。

呼和浩特局客运职工力援广州春运


　　 本报呼和浩特2月9日电 （记者傅世忠 通讯员马原）2月2日，本是呼和浩特铁路局包头客运段列车员郭义大喜的日子，但是由于人员太紧张，全力支援广州春运的紧急任务还是派给了郭义。小伙子二话没说退掉了酒席，拉着没来得及举行结婚典礼的新娘离别：“等到所有的滞留人员平安回家了，我们会得到世界上最真诚的祝福。”

　　 舍“小爱”全力服务南方受灾地区旅客的，又何止郭义一人。

　　 1月28日2时，包头客运段接到铁路局立即停开6趟短途列车支援广州春运的紧急客调命令后；3时，召开紧急救援会议；5时，支援广州的方案出台，“南方支前大队”成立；5时30分，第一列出征人员全部到位，近800套卧具、160把送水壶、4个急救药箱、20余吨存储煤全部到位。

南下“大车”抗风雪


　　 北京机务段担当南下运输任务的所有机车乘务员在大雪面前，用顽强的毅力完成了运输任务。

　　 1月27日，北京机务段司机范杨、高宇、朱宝军牵引着北京至长沙的T13次列车因南方雪害受阻，在京广线临铭关站一停就是7小时30分。列车食品和饮用水用完了，旅客开始慌张。列车长请司机和车站联系，帮助寻找食品。司机范杨立即与临铭关站取得联系，直到车站派人送来食品。

　　 1月29日6时21分，列车在赤壁站又停了8个小时。这时，高宇开始发高烧，朱宝军的胃也疼了起来。但他们没有休息。“师傅，列车上没水了。”“好，马上联系上水。”于是，这趟车的本务机车又当起了调车机，司机与车站配合给列车上水。

　　 1月28日，退休司机谭纪臣拎着检点锤，全副武装地来到石家庄运用车间请战。他说：“让我上吧，我身体棒着呢，又有几十年的跑车经验。”这个运用车间的许多退休老司机都来请战，纷纷表示要为抗击暴雪作贡献。

　　 截至30日17时，这个段超劳机班122班、289人，运行时间最长达72小时，没有一个人有离岗休息，全部坚守岗位。

　　 罗 平 王宗跃 何国强

为了旅客阖家团聚
何旭


　　 春节前，广东地区因雪灾影响持票滞留的旅客基本输送完毕，几百万人赶上了回家过年。

　　 2008年的暴风雪，让南方部分省区初尝了严冬雪上加霜的冷酷。50年不遇的冬季自然灾难,也让南方受灾群众真正体会到了什么叫雪中送炭、什么叫“一方有难，八方支援”。一声令下，6000余名乘务人员，踏上了南下支援之路；抢运的抗灾救灾物资快速为灾区带去了光明与暖和。这让人领略到了全国铁路一盘棋、个个心中有大局的运行机制的魅力。离开自己担当的运营区段、离开自己暖和的家庭、放弃与家人团聚的节庆快乐，不辞艰辛奋战他乡的广大铁路职工，更让人感受到铁路人最质朴最真实的“人民铁路为人民”的宗旨和“国家利益至上，人民利益至上”的铁路情怀。

　　 “老百姓需要我们的时候，我们愿意当墙”“不能让旅客受冻挨饿、不能让旅客受伤”。同样是血肉之躯，因为这样的信念，他们在严寒中熬更守夜，不辞辛劳地奉献着。为了让旅客能回家，为了让旅客能顺畅安全地回家，他们远离了家和亲人，南下。南下，为的是几十万名旅客几十万个家庭的阖家团聚。他们离家，是为了让更多的人回家；他们离家，是为了让大家都能拥有一个和谐的大家庭。

组合列车帮旅客早日返乡


　　 连日来，受南方大雪、冻雨等灾难天气影响，京广线南段列车出现晚点和停运，许多旅客滞留北京西站。为让归心似箭的旅客能够尽快踏上返乡的旅途，北京铁路局采取紧急措施，建立3小时信息通报制度，按方向重新组合开行列车，仅用12组车底就将滞留旅客基本运送出京，缓解了北京西站的客流压力。

　　 1月26日，得到南方发生大面积雨雪灾情信息后，北京铁路局立即采取措施，对京广线列车售票进行控制。

　　 1月27日到29日，北京西站先后有25趟列车因南方大雪影响晚点。北京局根据自备、租用车底均为大编组、大定员的特点，在及时把握列车动态的基础上，对25趟列车积压的客流进行了重新组合，按同方向多趟列车客流合并的原则，在旅客自愿的前提下，开行了同方向的组合列车。

　　 1月28日，这个局将T15次、T97次和T89次列车中的广州客流全部组织到一起，开行LT97次经京九线一站直达广州站，将长沙以近客流集中组织到LT89次列车上，使新开行列车的能力得到充分利用，绕开了京广线灾难区段。1月27至30日，北京局共开行组合列车12列，基本疏散了25趟未到列车积压的客流。

　　 针对晚点列车、折返时间不足的情况，北京局明确了晚点列车按30分钟组织折返的方案，在途中站组织吸污、上油等作业，确保能够尽快开车。1月26日至30日，北京站、北京西站共组织30分钟折返列车121列，有效压缩了旅客在车站的等候时间。

　　 刘 勇 蒋琳琳