空中交警、铁路行者 看看这些为春运忙碌的身影

　　【龙虎网报道】

　　[空中交警] 他们就是飞机的眼睛

　　近期南京禄口国际机场平均天天进出港的航班在230－250架次，平均2分钟有一架飞机在机场起飞或降落。繁忙的空中交通中，谁在指挥这些飞机安全平稳起降？春运第一天，本报记者走进民航江苏空中交通治理分局，去探访这些鲜为人知的幕后英雄——“空中交通警察”。

　　气象员为起降护航

　　春运期间雨雪天气比较多，碰到恶劣天气对旅客而言，最直接的影响就是飞机晚点。“什么时候能起飞？什么时候能降落？”空管分局的气象服务室最有发言权。

　　记者走进气象服务室中的“预告室”时，当班工程师聂颖正在为9：00的整点播发做预备，正常的天气情况下，每隔三个小时就要将禄口机场以及周边地区的气象情况播报出去，全世界任何一个空管部门都能在一个公共的平台上查看到。

　　“我们还要根据把握的各种气象资料，分析未来一小时、两小时、三小时内甚至这一天中的气象变化情况。同时还要把握所有目的地机场的气象情况。”她说，这样才能猜测出飞机何时能起飞，为“空中警察”们调配指挥和飞行员飞行提供准确依据。除了计算机分析，气象预告室对面就是观测室，24小时不间断观测。

　　记者了解到，“空中警察”这份气象报告还真“灵光”，“地面警察”也要过去参考一下。今年春运空管分局首次与南京机场高速大队联手，碰到恶劣天气，高速大队依据空管提供的气象资料，再结合路上的实际情况，准确地对高速公路的开通作出判定。

　　管制员就是飞机的眼睛

　　为什么有时候起飞机场和目的地机场都是晴好天气，飞机还是会延误和晚点？“那是因为空中飞行流量太大，而空中资源却有限，好似地面高速公路车多时，进出口碰到堵车，要排队等候一样。”航务史主任表示。合理的调配，就像路堵时道路交警出来指挥，而民航空中飞行则更加科学、规范和技术复杂，“空中南来北往不管多少架飞机都是按照我们管制员的指挥来飞行的，空中各段经过不同飞行区，每段都有管制员监控，怎么调配？由值班‘管制员’来执行。”

　　简单地说，飞机在空中以几百甚至上千公里的时速飞行，假如碰到另一架飞机迎头过来，是来不及转移的。飞行员在空中飞行，管制员在地面，好似一双眼睛，通过雷达在航向、高度、速度等方方面面给予指令，确保安全飞行。

　　空中飞行是场接力赛

　　来到机场最高处的“塔台管制室”，这里的工作人员叫做“管制员”，也是空管部门最“宝贝”的。当天上午当班的管制员有四位，大家都有同样的“家当”：一张椅子、一副耳麦、显示器上一个个小方框在不停地闪动……想像一下，假如让你坐在这张椅子上会在做什么？很多人脑子里可能会闪出：玩电脑游戏！这个“游戏”可不是一般人能玩的，坐上椅子就意味要24小时工作，只要面对显示器，每一秒都要精神高度集中。因为眼前这个显示器连接的不是电脑主机，而是雷达！那些跳动的小方框正是即将起飞或降落的飞机！耳麦不是用来听歌的，而是指挥飞行员安全起降！

　　塔台管制室的代班主任王迎春说指挥飞机顺利抵达目的地的过程是一个“接力赛”。举个简单的例子，南京－北京，从起飞到升空900米，这段距离是他们的“责任地”。从900米上升到6000米则由他们的兄弟“进近管制室”负责指挥，6000米外就交由上海空管的治理区域了，然后上海再交给济南空管，最后抵达北京。

　　据悉，因为航班量的增加，高度紧张，再加上夜航，一般管制员到了40岁精力就跟不上了，“我们这里的平均年龄现在是29岁。”通讯员闵亮本报记者周海燕杨娟

　　[铁路行者]嗓音不哑的很少见

　　昨天上午，南京火车站内，紧张而期待的购票旅客、手拎各色行囊而步伐匆匆的上下车旅客，站台上依依不舍的身影，耳畔不时呼啸而过的满载列车……一个个熟悉的镜头，一再让记者体味着，成千上万旅客春节返乡途中“归心似箭”的心情，以及天天穿行于铁路上的客运员的责任。

　　镜头一：

　　天天喊得嗓子都哑了

　　昨天上午10点半，3号站台上，一列从长春发往南京的L686次准时进站了。抵宁的下车旅客不算多，几名列车乘务员忙着先整理车厢，15分钟后，随着一阵清亮的铃声响起，车站开始为即将从南京站返回长春的L686次旅客检票放行。

　　记者随着一群提着蛇皮带、用肩膀挑着扁担装行李包的东北民工旅客，只花了2分钟不到的时间，便从二楼候车区匆匆下电梯、挤上了3号站台。一位挑着长扁担，上面挂着两只大牛仔包的中年男旅客快步如飞，其旁边一位年纪较长、东北口音的男旅客，也一手拽着两只大包裹，嘴巴上还叼着火车票，眼睛一路看着列车前头，却未留意车厢门号码。

　　“请问您是几号车厢？”一位站内客运值班员，见这两名旅客只顾昂头向前冲，赶忙上前询问。“俺刚只怕赶车来不及，没看清楚啊……”值班员拿下该旅客嘴巴里的车票一看，“您是8号列车厢，请向左走！”“糟糕！走过头了！得赶紧……”两人又转回头，向“8号车厢”奔去，值班员在他们后面，用已经沙哑的声音补充得“喊”了句，“慢点上车，不急，还有10分钟才开车呢！”眼看两民工旅客“摇摆”着扁担、安全上了车，该值班员才转身指导起其他旅客。据了解，他们天天面对成千上万旅客上下车，嗓音不沙哑的很少见。

　　镜头二：

　　手脚慢点就得跟着到下一站了

　　昨天中午，在从上海至重庆、经停南京的一趟列车上，刚进铁路工作不久的客运员小魏，只穿着衬衫和铁路制服，却在列车上忙得一头是汗，记者发现，他的衣领及捋起的衣袖早被汗水浸湿，与昨天零下几摄氏度的严寒天气相比，显得极不相当。不过小魏却全然不觉，刚开始他连回答记者提问的时间都没有，直到把一些占地空间大的行李包裹，重新又打包了一遍，并逐一摆入座位下面后，才匆忙走下列车，“呜~”随着列车启动，小魏才用泛黄的衬衫袖边抹汗，边跟记者打趣称：“刚才我挺紧张的，给民工整包裹，是我们客运员必须做的，但手脚必须相当麻利，可千万别包还没整好，就跟着那趟车子，一起走了。假如不巧那样，我就只能坐到下一站再回了。”

　　镜头三：

　　“黄衣人”冒险跑轨道就为添水

　　昨天在站台边采访中，记者看到几名身着“醒目黄”工作装的人员，一直往返在铁轨上“奔跑”，他们几乎不与旅客说话。

　　借一位客运值班员与一名“黄衣人”打招呼的工夫，记者迅速采访了神秘的铁道“黄衣人”。他们是列车的加水工，由于每趟列车每经过一站，都需要“喝一次”水，给列车自身运力及供给旅客用水。一位加水工告诉记者，他每到一趟列车短时停站时，就需要到各节车厢下，尽快把各只铁皮箱（专名叫“水鹤”）所连接的水管，与车厢底下的接水口相连，随后再从头到尾将连接口取下，“这工作很简单，但真正做起来也不轻易啊！”