民生国计 众擎易举

大秦铁路，一端是中国最大的煤炭生产基地，一端是世界最大的煤炭输出港。然而，输出港的彼岸又是中国经济最发达地区———长江三角洲。每年，数亿吨电煤由大秦铁路运往秦皇岛港，又由秦皇岛港输往沿海各个省市。近年来，随着发电厂装机容量的增加，大秦铁路运力也不断增加并且不停地创造着世界奇迹。究竟，这些世界奇迹的背后都有着哪些故事，产运需三方非凡是铁路、港口与发电企业如何协调？如何衔接？由祖国的西北几经周转运往沿海省市的电煤是如何转变为电力的？带着这些疑问，记者一行走进铁路、走进港口、走进发电企业。

秦皇岛港：一切为客户着想

三节车身写着“湖东车辆段C80”的车皮缓缓驶入一个蓝顶白墙的房间里。一声巨响后，车中的煤炭便滚入了地下的漏斗之中，烟尘翻滚，随后又迅速被吸尘装置吸走。这就是秦皇岛港最先进的“三线三翻”，三节车皮，仅用3分钟时间就可以卸车完毕。按照这种速度，5个翻车室天天可以卸60万吨煤。

过去电厂吃“粗粮”，对煤炭燃烧值的高低没有太多要求，所以运来的煤炭可以集中堆放，很省事。现在电厂吃“细粮”，这样一来，港务部门就要分堆存放，小心翼翼地对待不同品质的煤。煤检公司也要竞争上岗，检测数据不够准确的公司会遭到淘汰。从煤炭的分堆存放可以看到发电企业技术上的精细化。秦皇岛港号称没有煤渣的煤港，煤炭的堆场边都有水池，喷淋装置会定期对煤堆喷水，防止污染。记者乘车在堆场中行驶，天空非常晴朗，丝毫看不到煤灰飞扬的迹象。经过设计改造，现在的堆场最多可以堆放800万吨煤以上。“我们堆场的场存是市场煤炭价格的风向标，场存多，价格就下降，场存少，价格就上浮。”秦皇岛港务集团总经理邢录珍笑着说，言语之中，可以听出秦皇岛港口对煤炭市场的巨大影响力。

“大秦铁路运的主要是电煤，我们输出的主要也是电煤，可以说，电厂是我们最大的客户群。”为了更好地为客户服务，秦皇岛港创立了菜单式运输模式，即电厂有需求，由港口向煤矿下菜单，煤矿备菜。港口下菜单的依据是市场需求，大到市场调研，小到每日与用户沟通信息。这样一来，既减少了交接环节，又增加了煤炭发货的针对性，适应了市场需求，大大提高了效率，为电厂节省了时间和成本。为了保证大客户的电煤需求，港口还与电厂签订互保协议，即电力企业承诺本年度经由秦皇岛港的煤炭中转量不低于上一年度，港口承诺电力企业在燃料告急的情况下，优先安排签约用户到港船舶停泊作业。互保协议的签订既有利于港口稳固市场份额，又有利于保障电力企业的燃料供给安全。目前，已有华润等多家企业和港口签订了互保协议。此外，秦皇岛港还创立了“长租模式”，密切与国电、浙能富兴等公司的合作，为签订合同的企业提供单向航道、提前靠泊位等服务，从场地治理、靠泊作业等多方面提供针对性服务，更加保证了大电厂的用煤安全。

一艘“北仑港号”货轮停在港口，正在排水装货。记者有幸上船参观，该船共有7个船舱，两个巨大的机械臂从堆场掘起一斗斗煤炭，将其传送到停泊船只的货舱之中。这艘船实行的是双线作业，也就是一边排水一边装货。7个舱总共可以装6万到7万吨煤。记者从船长那里了解到，装船的时候港口会派出装船指导员协助货轮装货，这也是秦皇岛港为客户着想的一个细节体现。

货物装船整个过程大概需要14个到15个小时，船只航行58个小时左右到达宁波港。记者粗略计算了一下时间，从大同煤矿装车点装车到湖东车辆段编组，再到秦皇岛翻车机房卸货，直至货物装船起航，如此繁杂的过程、如此长的路程只需大概24个小时。假如加上货轮航行时间，从煤炭开始装车到运载至宁波北仑发电厂，总共需要80多个小时。6万多吨煤经过“C80”、翻车机房、传送皮带、船舱等多个环节，只需不到4天的时间，便可到达发电厂———煤炭需求方的腹地。这是一个惊人的速度。没有多方协调，没有大秦铁路职工的苦干实干、科技创新；没有秦皇岛港的科学治理、为客户着想，这惊人的速度将无法实现。

唇齿相依：电力企业与大秦

“北仑港号”货轮运载的6万多吨煤最终运至宁波北仑发电厂的储煤仓，然后利用皮带传输技术送到磨煤机上，大块煤被送入磨煤机。磨完的煤粉经过粗粉分离器分离出渣子后，进入细粉分离器，再到煤粉仓。这些煤粉通过送粉机被送入一次风道和二次风道。煤粉燃烧加热锅炉使锅炉中的水变为水蒸气，经一次加热之后，水蒸气进入高压缸。为了提高热效率，还要对水蒸气进行二次加热，水蒸气才能进入中压缸。利用中压缸的蒸汽推动汽轮发电机发电，从中压缸引出进入对称的低压缸。已经做过功的蒸汽一部分从中间段抽出供给炼油、化肥等企业，其余部分流经凝汽器水冷，成为40摄氏度左右的饱和水———这一部分可作为再利用水。40摄氏度左右的饱和水经过凝聚水泵、低压加热器到除氧器中，此时成为160摄氏度左右的饱和水，再经过除氧器除氧，利用给水泵送入高压加热器中。高压加热器利用再加热蒸汽作为加热燃料。完成加热后，剩余的饱和水流入锅炉进行再次利用。以上就是一次煤炭转化为电力的生产流程。

按照每发一度电耗煤400克来计算，6万吨煤经过这一系列流程，最终可以变为1.5亿千瓦时的电，足以满足北仑发电厂一台60万千瓦机组满负荷运转250小时。

3亿吨煤炭的运量，对整个电力行业来说是怎样一个概念呢？

3亿吨，等同于80个装机容量百万千瓦的中型发电厂一年的发电耗煤量。按照2007年消耗电煤13.3亿吨计算，3亿吨的运量可以满足电力行业25%的用煤需求。大秦铁路为发电企业带来发电原料，发电企业同时通过电力支持着大秦铁路的发展，大秦铁路扩能改造施工之中，到处都有发电企业和电网公司的身影。离开大秦线，发电企业将陷入瘫痪；离开了电力企业的支持，大秦线也无法运转，这才是名副其实的“唇齿相依”。

“大秦铁路打个喷嚏，我们浙江的经济都会感冒。”浙江经贸委的一位负责人曾经这样开玩笑道，大秦线对浙江电力企业的巨大影响由此可见一斑。浙江是个年产煤不超过百万吨的省份，而其年耗煤却高达5400万吨左右，这之间的差额一半靠进口，一半靠国内，国内的煤炭大部分都是由大秦线运输的。上海市也是大秦线电煤的主要输出对象。为了保证上海市发电企业的煤炭需求，上海市政府每年都要组团赴秦皇岛港口及大秦铁路沿线走访，与相关部门负责人座谈、交流，使上海电煤可以得到充分供给，经济正常运转。

另一方面，大秦线的经济收入也受益于电力行业。据相关专家分析，大秦股票的优秀表现直接受电力消费的影响，发电是煤炭需求的主要推动因素，因此也是煤炭运输的主要推动因素。可以这么说，只有发电企业近年来稳定健康的发展，大秦股票才会有如此稳定的增长和收益。

国计民生：煤炭、铁路、港口、电厂责任为先

近来，电煤价格大幅上涨，2008年发电企业将新增成本400多亿元，发电企业压力重重。铁路、港务部门竭尽所能运输煤炭，但假如发电企业生产陷入窘境无钱买煤，那么兄弟部门的辛勤努力岂不付诸东流？发电企业将如何面对电煤涨价，如何在国计民生的重任和企业生存之间找到平衡点？“发电企业和铁路、港口一样，都是关系国计民生的重要企业，国家让我们自己消化新增成本我们就自己消化，我们要负起这份责任！”一位发电企业负责人这样告诉记者。

确实，在整个大秦线的走访中，记者感受到最多的就是“责任”二字，无论是铁路部门，还是港务企业、发电企业，在整个生产经营中始终都将责任放在首位。铁路部门“心忧天下、敢为人先”，港务企业“兢兢业业、尽职尽责”，发电企业“不以物喜不以己悲”“处江湖之远则忧其君”。大秦线，这条国家经济的大动脉，他的每一次跳动，都那样有力，那样任重而道远。

从云冈石窟到山海关，从黄土高原到渤海之滨，记者看到了一个个国家的栋梁，看到了国家栋梁们所付出的辛劳和汗水，看到了国家栋梁身上伟大的责任感，看到了唇齿相依的默契。大秦线———这条关系民生国计的铁路线，这条电煤运输大动脉，正在煤炭、铁路、港口、电力等多个巨臂的力举下，迈着踏实而坚定的脚步，继续向下一站———3.5亿吨、4亿吨，一个个更伟大的奇迹迈进。
（潘昊执笔）