2007年的日历刚刚揭过，2008年的大门刚刚开启，铁路的新年气象里，已然迅速升腾起了春的气息。刚刚开年，党中心、国务院的11位领导人就将关切的目光投向了钢铁大动脉。
中共中心总书记胡锦涛，中共中心政治局常委、全国人大常委会委员长吴邦国，中共中心政治局常委、国务院总理温家宝，中共中心政治局常委、全国政协主席贾庆林，中共中心政治局常委李长春、习近平、李克强、贺国强、周永康，中共中心政治局委员、中心书记处书记、中心宣传部部长刘云山，国务院副总理曾培炎，分别对铁路工作作出重要批示和重要指示，指明铁路工作方向，向铁路提出殷切期望。
牵挂和嘱托，纷至沓来。情之所系，是中国铁路坚持国家利益至上、人民利益至上的责任感和为之毫不懈怠的行动；意之所指，是开创铁路运输建设新局面、为经济社会发展再立新功的期许。
牵挂和嘱托，裹挟着阳春般的暖和，在新年伊始，沁入了全路200多万名职工的心田。连日来，这份暖暖的情，凝成了强大动力，化作了铁路多项运输指标开门红的佳绩。
人民铁路为人民。中国铁路，是一个凝聚着人文关怀和进取梦想的名词。
铁路的发展历程中，改革的脉动强劲而有力。实现重大突破、效果十分显著，这是对铁路以往改革措施的形容。“继续解放思想，深化体制改革”又为今后的改革指明了方向。
撤销铁路分局，实施铁路局直接治理站段体制改革，大力推进的基础性改革已经取得了显著成绩。运输站段数量由1491个减少到627个，58％的减幅、运力资源的优化配置、运输效率的提高，说明了全面展开的运输生产力布局调整的成果。主辅分离、社会职能移交成果的巩固，让精干运输主业和拓宽辅业发展空间收到了“双赢”效果。在稳步推进的投融资体制改革中，新组建的合资铁路公司改变了铁路建设仅靠中心政府投资的局面，积极推进的铁路股改试点也为铁路扩大市场融资搭建了平台。
改革，意味着路径的抉择，意味着责任的担当，也意味着自身使命与现实状况的对接。今年，我国改革开放三十周年。对于人而言，三十而立。对于改革开放而言，三十年，同样值得总结回顾和展望。在此宏观框架中，铁路体制改革的深化，不单是党中心、国务院对于交通大动脉高瞻远瞩的要求，也是铁路乘势而为跃上新的发展平台的必然之举，亦是得改革开放成果之益的200多万名铁路职工共同努力的方向。
细细领会那一分分激励和期望，高频出现的“创新”字眼让铁路人实实在在感受到了肩上的担子。“推进自主创新”“通过引进、消化、吸收、再创新，实现科技和运营的大跨越”“必须继续加强建设、改革、治理和创新”“中国铁路为建设创新型国家作出了巨大贡献”“努力实现引进、消化、吸收、再创新”，新的一年，创新的期待殷殷，铁路责无旁贷。
回首走过的创新之路，低成本引进、时速200公里及以上、重载、客运专线等，是铁路人不能也不会忘却的、凝聚着全路人聪明和汗水的要害词。中国铁路低成本引进了世界上最先进的时速200公里及以上动车组技术、大功率电力和内燃机车技术，达到了国产化目标；全面把握了时速200公里及以上线路的设计、施工、养护维修等成套技术，跨入世界铁路既有线提速先进行列；重载运输技术达到世界先进水平，大秦铁路2007年运量突破3亿吨，创造了世界铁路重载运输的奇迹；客运专线建设技术取得重大突破，形成了具有我国特色的高速铁路技术标准体系……
新的历史起点上，牢记党中心、国务院的重托，继续坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合，进一步提升铁路系统自主创新的能力，将会使铁路的现代化步伐迈得迅疾而稳健。
在中国铁路建设的鸿篇巨制中，从2004年大规模铁路建设拉开序幕，到2007年全面推进大规模铁路建设，篇篇文章皆锦绣。党中心、国务院的鼓舞中，既有“中国人依靠自己的力量，建设了具有世界一流水平的
青藏铁路”的赞许，也有“高速铁路建设是铁路实现
跨越式发展的重大机遇”的论断。
就在20多天以前，一条300公里时速的大动脉，在中华大地第一条铁路出现131年后的2007年12月16日，铺通于首都北京和渤海明珠天津之间。这是既把火车开上“世界第三极”之后，中国铁路现代化建设中又一具有里程碑意义的事件。与此同时，奥运工程、比“鸟巢”规模还要大的北京南站的工程施工、联调联试、运营预备等各项工作正在全力以赴推进。这座在外部造型、内部结构、功能、规模等方面改变了火车站传统概念的现代化大型综合铁路客站，成为了铁路的又一张亮丽名片。
铁路建设的步伐密集而铿锵。中国的铁路版图，经历着前所未有的巨变。2007年10月31日，国务院第195次常务会议原则通过了《综合交通网中长期发展规划》，把到2020年我国铁路里程由原定的10万公里调整到12万公里以上。机遇、黄金机遇期，党中心、国务院关于铁路工作的部署，让铁路人日益深切地体悟：高标准高质量的大规模铁路建设，方兴未艾。
铁路为民发展的理念、以人为本的情怀，并不只体现于上述种种。“为社会和谐稳定作出了非凡贡献”既是对铁路以往工作的肯定，更是对今后工作的要求。
自2004年年初
铁道部党组正式作出“三不让”承诺至2007年，全路累计支付救助资金19.1亿元。落实“三不让”承诺，已经成为铁路保障体系的重要组成部分。同时，加强民主政治建设、提高职工物质文化生活水平、深入做好稳定信访工作等举措，都成为营造内部和谐环境的有力抓手。
路外安全也成绩斐然。2007年较之2006年，路外交通事故死亡人数下降了45.3%。此外，铁路警察在抓捕逃犯、净化铁路治安环境方面的一次次雷霆出击，也无不是对不和谐因素的宣战和剔除。
刚刚过去的2007年，全国铁路旅客发送量比2006年增加1亿人，货物发送量比2006年增加2.5亿吨。运输环境的安全与和谐，是创造运输佳绩的必然要求，也是再创运输佳绩的必经之途。
春运的脚步声越来越近了。这项直接关系群众生活和利益的工作，被加之以“相信经过广大铁路干部职工的不懈努力，一定会一年比一年做得更好”的期待。
每年
春运，对于广大旅客而言，意味着亲人团聚和佳节同庆；对铁路职工而言，却意味着更重大的安全责任和更高标准的超负荷劳作。今年
春运，是第六次大面积提速调图之后的第一个
春运。有动车组“加盟”的
春运，有了200公里及以上新时速的
春运，将给回家的人们带来何种不同的感受？铁路人在
春运这场开年大考中，将向社会公众呈上怎样一份答卷？相信“一定会一年比一年做得更好”的激励将成为全路干部职工不断迈向更好的不竭动力。
2008年，铁路的许多出色华章将继续谱写。在“中心重点媒体可总结、宣传他们的经验”“要组织新闻媒体很好宣传”的关怀下，铁路将迎来更多的媒体朋友。通过他们的眼睛、镜头或笔端，铁路的万千风景将展示在更多人的面前。
古语云：“苟日新，又日新，日日新。”日新月异的铁路，在党中心、国务院的关怀和关注下，将会“不断取得各项工作上的新成绩”，“更上一层楼”，“为经济社会又好又快发展作出特有的贡献”，“为实现全面建设小康社会奋斗目标的新要求作出新的贡献”。
中国铁路，布满了机遇和希望。2008年的日历会一张张翻过，铁路职工将在那一张张不曾停歇的时光扉页上，镌刻下铁路科学发展、和谐发展的厚重印记。
