逆水行舟勇者胜

今年前8个月，货物发送量欠150万吨、运输收入欠1.1亿元……这一组沉重的数字，让承担呼和浩特铁路局1/3运量的包头车务段压力沉重。全段许多双眼睛都紧紧盯着治理者：到底怎么办？
“逆水行舟，不进则退！全力打好增运补欠攻坚战！”这股不服输的劲头迅速在包头车务段干部职工中形成，一系列深入挖潜提效的举措相继推出并实施。

挖潜提效思路清楚

“全段一条心，舍小家顾大家”“全段一盘棋，处处是算盘声”，这些都是对包头车务段群策群力的真实写照。一条清楚的“12345”挖潜提效思路逐步形成。
发扬一种“不达目标不罢休”的拼搏精神。包头车务段治理者深入班组，与职工面对面分析增运补欠的动力所在；召开现场会，推广挖潜提效和优化运输组织的成功经验；设立安全、运输经营专项基金，改变奖金分配方式，加大对作业量大、任务繁重车站的政策倾斜力度，激发职工干劲。
算好“效率与经营”两本账。首先算好效率账。该段充分发挥每日交班会、生产对话会的作用，严格问题交班制度，认真查找分析存在的问题和漏洞。其次算好经营账。他们重新分劈增运补欠任务指标，等量传递经营压力；坚持每日分析全段运输经营效益信息、每周根据各站货源产运量和管内车流变化调整经营思路、每月总结通报算账分析结果，以明确下一步的经营主攻方向。
做好“密、快、大”三块文章。加大重载列车开行密度。包头车务段编制车流挂线图和穿越正线调车作业流程图，确保列车按点按线开行，按图找档；实行运输组织预案治理，有序组织配车和列检作业；在东兴等站建立50万吨大货主准入制度，整合货源、装卸机具和劳力；与37家货主单位签订专用线共用协议，确保列车快速移动入线。加快包白线“龙车”周转。该段细化“龙车”丢线、推线21项责任考核办法和8项非责任考核办法，加快车辆周转。加大货源组织力度。他们派专人调查京包线、包兰线和包环线的季节性货源以及相对稳定的货源，并每日上报货源品类、产量和流向。
紧盯四个要害。一是紧盯货物装载，通过加强源头卡控，严格控制上煤数量、质量和存煤时间，做到不积压、不自燃、不着火。二是紧盯职工“提素”，举办万吨重载列车培训班，组织非正常情况接发车模拟演练，同时安排机关干部到现场为职工答疑解惑。三是紧盯服务质量，实施运输计划“阳光工程”并推行首问首诉负责制。四是紧盯冬季防冻，在各装车点实行监装专项写实。
深挖五个环节。包头车务段从计划编制、卸车组织、联劳联动、杂型车利用、管内装车五个环节入手，向每个环节要运量。

增运补欠数字一路飘红

在“不达目标不罢休”精神的推动下，包头车务段干部职工真正读懂了“精细严密、实干成事、先算后干”几个字的意义。
生产对话会上，全段干部职工都会认真分析中间站每一分停时延长的原因、查找每一张调车计划单编制的疏漏。通过对问题的深入分析，全段运输组织方法得到了有效改进。企业卸车组织不力时，段领导就会积极协调，敦促他们及时组织卸车，加快车辆周转。仅10月份，包头车务段各级干部累计加班12872小时，深入现场89人次，解决各类问题68件。
按照“一吨不少，一车不欠”的原则，包头车务段采取敞车加装竹围栏的办法，在明安、前旗至包头糖厂间循环拉运糖菜。他们还充分利用包白线“龙车”，整列循环拉运铁精粉和白云石。
良好的思路与机制，让包头车务段增运补欠的数字一路飘红：到发线少、装车点多的萨拉齐站实施“装车分块、时间分段”措施，创造了一天解9列、开10列的最高纪录。
据统计，10月1日至12月25日，包头车务段发送货物818.53万吨，同比增加29.6%，补欠84.97万吨。
本报记者傅世忠本报通讯员胡波王大治