丰台站老照片。崔丽 提供
丰台站近照。
丰台站站牌。 傅洛炜 摄
记者多次乘火车路过丰台站，透过车窗观望，站台上的风雨棚给记者留下了深刻印象：数十根柱子撑起像回廊般的风雨棚，让人想起古代的驿站，想起亲朋的长亭送别……这样略显老式的风雨棚在许多车站已不多见。当时给记者的直觉是，丰台站应当是有些年头的老站了。
近日，记者来到丰台站采访，印证了记者的直觉没错，丰台站不仅是有些年头的老站，而且已过了百岁的年龄———1895年建站，今年112岁。
有专家考证过，丰台因“丰宜门外拜郊台”而得名，说的是金代的丰宜门外西南七里，有个皇帝行拜天礼的处所，叫拜郊台，其功能相当于明清时期的天坛，取丰宜门的“丰”字和拜郊“台”的台字组合成“丰台”。
古老的永定河冲击出京郊丰台这块沃土，金元时期的达官显贵们看中了这里明媚的田园风光，纷纷构筑亭台楼阁。从那时候起，在草桥、樊家村、丰台一带养花之风盛行起来，一直延续到现在，“丰台十八村”的花卉栽培闻名遐迩，于是，丰台又有了“花乡”的别称。
19世纪末，火车的汽笛声打破了丰台的恬静。1888年，清朝直隶总督李鸿章奏请修建津通（天津至通州）铁路。由于朝廷内部有争论，该铁路一直未开工，直到1895年4月，把线路改为天津至卢沟桥，称为津卢铁路，才开始全线开工修建，并于当年年底修筑到丰台建站。
建站初期，丰台站有供旅客乘降和货物装卸用的站台三座，总面积为1.5万平方米，线路7条，发送与中转的旅客甚少，日均仅为300余人。车站每日货物发送量仅为七八百吨，主要为花木、砂石、石灰、煤炭、布匹、药材等。
车站当时建有连接三座站台的旅客天桥，还建有横跨车站西部线路两侧的市民桥（俗称骆驼桥）。说起骆驼桥，还有一段小故事呢。
据说，津卢铁路运营后，横断了纵贯丰台南北的大道，形成了平交道口。有一次，火车在这里撞死了一只骆驼。为了避免事故，车站架起一座木制天桥横跨铁路，俗称骆驼桥。1936年，日本侵略军侵占丰台，为了侵略的需要，将木桥改为水泥桥。1937年7月7日，进攻卢沟桥的日军就是从丰台出发的。1949年丰台解放，人民政府将此桥命名为丰台大桥。1991年，北京四环路经过这里，建起一座立交桥，这座近百年的老桥才退役。
火车一响，黄金万两。随着丰台站的开通运营，吃铁路饭的人在这里落户，丰台站周边日渐繁荣起来。当时这里只有一条与铁路平行的街道，由于处在铁路及车站的北面，称为正阳街。当时街上的店铺有烧饼铺、铁匠铺、杂货铺，还设有粮店、煤店、药店、澡堂、烟馆。那时候，人们称这里为道口。
现在，丰台站一带曾经被称为道口的事已经鲜为人知，如今的丰台站坐落于北京市丰台区正阳大街，有首都“南大门”之称，是一个集客、货、运、装为一体的综合性特等站，隶属北京铁路局，是通往京沪、京九等主要铁路干线的咽喉。去年，丰台站全年运输收入达1.5亿元。（记者傅洛炜）
