作为全路货运量最大、装车数最多、运输收入最高的铁路局，
太原铁路局建局以来各项运输纪录连创新高。
太原局领导认为，这是观念创新、管理创新、组织创新和技术创新的结果。
建局伊始，
太原局局长武汛将创新作为治局方针之一：“创新，就是要打破常规，超常思维，勇于探索，自主创新，用非凡的胆略加快发展的速度。”就此，
太原局以观念创新为先导，着力建设创新的环境和机制，以管理创新为基础，着力提升新体制下管理效应。更重要的是，
太原局以技术创新和运输组织创新为突破口，走出了一条“高起点、少投入、快产出、高效益”的内涵扩大再生产之路。
以技术创新为突破，利用科技大力释放运输生产力
科学技术是第一生产力，科技创新是增强企业发展活力的技术保障。在铁路
跨越式发展战略的实施过程中，科技创新是铁路发展的主要动力。以大秦铁路为代表，
太原局再次实践、证明了这一命题。
在大秦铁路重载扩能战略的实施过程中，一大批依靠引进吸收和自主创新的新技术、新装备在大秦铁路得到广泛应用：我国首次引进美国GE公司生产的LOCOTROL分布式机车无线同步操纵系统，为开行2万吨重载组合列车提供了核心技术，使得编组210辆、2600多米长的货车前后同步操纵误差仅为0.6秒。全线采用GSM—R综合数字移动通信系统，通信信号覆盖大秦全线，消除了多年来大秦铁路山区通信盲区对运输造成的困扰。供电微机保护等先进技术装备，为设备安全运行提供了可靠的保障。
大秦铁路作为铁路
跨越式发展标志性、示范性工程，重载高效是其最显著的特点，运输装运卸的每一个环节都离不开创新。随着大秦铁路的快速发展，
太原局把大力倡导技术创新、以创新开发和成果转化进一步释放运输生产力作为立局之本和强局之举，结合局情实施重点创新，围绕扩能重载开展技术攻关，先后完成了21次重载列车试验，提高了全局货车静载重，加快了货车周转速度。建局以来，18项新技术在各站段全面推行。
技术创新也体现在基层站段。记者从大同
电务段了解到，不到两年时间，这个段有11项重大科研项目立项、投入应用并对运输生产起到巨大的推进作用。
电务段是一个应用单位，但是大同
电务段领导认为，新技术的引进、消化、吸收、应用，新设备的应用、维护、改造，就是一种创新。在铁路运输正在实现由人保安全向设备保安全转变的时候，电务系统压力逐渐增大，新技术和新设备的比选、系统改造变得更复杂也更需要人的创造性。
湖东电力
机务段针对机车性能与牵引重量的矛盾积极组织科技攻关。针对一些惯性故障，他们成立了多个技改小组，实施了20项技术改造。此外，这个段还与一些高等院校和研究机构联合开发了难度较大的科研项目，研制的韶山4改型机车控制电路无触点改造等科技开发项目，有力地满足了大秦线重载运输的需要。
以运输组织创新为重点，着力解决制约运输效率的问题
太原铁路局领导认为，运输能力快速扩充的一个重要方面就是提高运输效率。因此，
太原局大力实运输组织创新，从根本上改变粗放式的增效和增量。这体现在多个方面。
多渠道解决货源，定期组织召开路港协调会，形成能源运输畅通联动的局面。铁路局领导在加强与地方政府沟通的同时，亲自深入各煤矿、集运站点组织货源，密切了路地、路企关系。各基层站段发动干部职工进厂下矿组织货源，形成责任共担，共抓货源的良好工作格局。
大力度开行重载、提高效率。一年来，
太原局以“把列车开得更长一些、更多一些、更快一些”为目标，大力度开行重载列车，采取了258项创新措施，修改了有碍运输能力提升的21条规章制度，万吨列车实际开行间隔由16分钟压缩到13分钟，小列实际开行间隔由13分钟压缩到11分钟，列车追踪间隔平均压缩1分钟到2分钟。
发挥科技优势展开技术攻关，大力压缩设备故障、缩短故障延时。铁路局先后三次修订《设备故障专项考核奖罚办法》，把措施细化落实到参加作业的每道工序、每名职工，调动了干部职工压设备故障的积极性。铁路局电务处对区间信号非正常“点红灯”展开技术攻关，将轨道电路熔断器保险改为自复式低压限流开关，使过去需要90分钟解决的问题缩减为90秒。湖东车辆段工人技师周成刚，因破解上作用式13号车钩分离难题而获得国家专利。一大批工人技师紧紧抓住技术上的难点、管理上的重点、设备上的缺点、安全上的盲点，开展立项攻关和技术创新、工艺创新，设备故障数量和延时比去年分别下降50％和47%，为畅通运输、确保增量提供了可靠保障。
创新施工期间的运输组织办法，开展综合立体式的扩能改造大会战。在车流密度不减，运输增量不降的情况下，
太原局成功实施了设立临时列检作业点、机车乘务员轮流间休以及列车在6‰以下坡道的区间停车防溜等36项超常规作业办法和258项运输改革措施，有效缓解了施工与运输矛盾。
