四因素促京沪高速铁路上马

　　举世瞩目的京沪高速铁路18日正式开工建设。这一项目从1990年12月铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”至今，历时约18年，其中四点因素促使其最终上马。

　　据铁道部负责人介绍，京沪铁路通道贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。四省三市国土面积占全国的6．5％，人口占全国的四分之一，GDP占全国的百分之四十，是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区，客货运输需求巨大。在这一通道修建一条高标准、大能力的现代化高速铁路十分必要。

　　一是有利于从根本上缓解京沪铁路通道运力紧张的状况，为东部地区率先基本实现现代化提供基础设施保障。

　　既有的京沪铁路是一条百年老线，长期处于限制型运输状态，客运需求无法满足，尤其是春运、暑运、黄金周更是“一票难求”；货物运输请车满足率仅为35％左右。

　　2007年，既有的京沪线平均每公里客运密度为4782万人公里、货运密度为6277万吨公里，分别为全国铁路平均密度的5．2倍和2．1倍，处于极度饱和状态。

　　新建京沪高速铁路，在京沪铁路通道上实现客货分线运输，使京沪高速铁路年单向旅客输送能力达8000万人，既有京沪线年货物输送能力达1亿吨以上，将从根本上解决京沪铁路通道“瓶颈”制约问题，为东部地区率先基本实现现代化提供可靠运力保证。

　　二是有利于完善交通运输体系，转变交通发展方式，更好地满足不同层次旅客的出行需要。

　　京沪高速铁路建成后，将在高速铁路本线大量开行时速300公里高速列车，在既有京沪线保留开行部分普速旅客列车，同时铁路与其他交通方式可以更好地实现优势互补。

　　三是有利于促进资源节约和环境保护，构建和谐社会。

　　建设京沪高速铁路，将使铁路占地少、能耗低、污染小、成本低、运量大、全天候运行的比较优势得到充分发挥，在发展运输生产力的同时，能够有效降低单位运量对土地、能源等资源的占用或消耗，减少对环境造成的污染，降低全社会的运输成本，促进经济发展与人口、资源、环境相协调。

　　四是有利于促进东部地区经济结构调整，改善生产力布局，提高自主创新能力和竞争力。

　　京沪高速铁路所带来的交通基础设施的重大变化，将对东部地区乃至国家的经济结构、生产力布局产生深刻影响，促进产业结构的优化升级和经济发展方式的转变。