初征格城挺进远东绥芬河“跨国倒爷”三部曲

　　“不倒包就没有绥芬河的繁荣”。人们都不否认这样一个事实：上个世纪九十年代初期沿边扩大开放至今，是口岸发展的最快时期。这为跨国“倒爷”群体的形成提供了机遇。俄罗斯的三座城市，记录了这支队伍生成、发展、壮大的轨迹。

　　初征格罗捷阔沃

　　与绥芬河相距21公里的俄罗斯小城格罗捷阔沃，被绥芬河人称为“格城”。改革开放的春风吹醒了中国边民，也给对面的俄方小城带来了机会。1991年初，倒包渐成气候，“倒爷”们只要将羽绒服、运动服等打成大包，随客运列车发出，40多分钟后，格城车站就有人接应，不出站台货物就被抢购一空，一两万元挣到了手。当时，发往格城的列车成了“倒爷”专列，有时一人货包占去一节车厢。为保证旅客正常乘车，铁路方面限定了每张车票带包数量。聪明的“倒爷”又悟出对策，多买车票照样多发货包。铁路部门严格执行每人携带物品不准超过35公斤的规定(每超过一公斤罚款100元)，这就形成了铁路过货、公路走人的格局，一直延续至今。

　　往格城倒包的人，多数挣了大钱，年赢利三五十万的不在少数，最多的有达到上百万元的。人们这样概括这一阶段的跨国倒包：“中俄边贸处于幼稚时期，跨国‘倒爷’抓住机会，靠商品大进大出赚取高额利润。”

　　鏖战乌苏里斯克

　　随着中国商品在俄罗斯远东地区的普及， “倒爷”们选定的第二个主攻方向是乌苏里斯克。这里处于格城到海参崴之间，在西伯利亚大铁路线上，运输很方便。

　　先前在格城市场，中国“倒爷”持“四日游”、“七日游”一次性护照，也可以把当次发出的货卖完。而到乌苏里斯克，由于途中时间多了，加上日本、韩国商品冲击，逼迫中国“倒爷”在商品质优价廉上下工夫。这样，一大批从广州、福建、江浙一带厂家直接发出的服装、家电、日用品经过绥芬河口岸，流向乌苏里斯克，再转卖到俄罗斯远东地区的家庭。1995年5月，一次性旅游护照最长期限延至30天，为“倒爷”们提供了更充足的境外停留时间，更有利于他们参与“国际商战”。

　　从1995年9月开始，乌苏里斯克中国市场由一处增至两处。其中市郊一处晚上营业，以批发为主；市中心一处白天营业，以零售为主。有的“倒爷”为加快售货进度，就“日夜兼程”，“批零兼营”，昼夜征战长达18个小时左右。

　　进发车里亚宾斯克

　　来自莫斯科方面的俄商在乌苏里斯克中国市场上频繁出入，为中国“倒爷”带来了俄罗斯腹地的经贸信息，于是，一大批中国“倒爷”走出远东，向车里亚宾斯克挺进。

　　车里亚宾斯克位于欧亚分界处，是西伯利亚大铁路起点。以海参崴为终点的这条铁路，全长7416公里。转战车里亚宾斯克的“倒爷”，多半有过在乌苏里斯克“练摊”的经历。从竞争特点看，在乌苏里斯克是呼号喊叫中的拼命厮杀，而在车里亚宾斯克则是平心静气中的激烈争夺。凭着莽撞和拼消耗，可以在乌苏里斯克市场上立足，而在车里亚宾斯克则是另一番景象：中国“倒爷”随俄罗斯当地职工作息时间“上下班”。表面上看，买卖做得很清闲。实际上则更需要巨额投资、对路商品和营销技巧。单就每日进入经营场地的4万卢布(当时约合70元人民币)而言，就足以使小打小闹者望而却步。

　　当年的车里亚宾斯克，集中了中国“倒爷”4000多人，市场上每天运进40多吨中国商品，30%来自绥芬河。其它向这里发货的地点还有北京、沈阳和新疆各口岸。

　　说来也怪，小小的绥芬河，为什么会有如此众多的人员和商品去占领车里亚宾斯克市场？记得当时回国发货的张敬东回答了这个问题；“绥芬河口岸吞吐量大，既能过货又能过人，出国倒包都觉得从这里出境比较方便。”他在那里经营两年多就积蓄20多万元，他说，这样的效益，能在“倒爷”中占中下等水平。