勇攀新高峰 又好又快建设铁路

这是一次新的尝试。

　　这是一次新的攀登。

　　中国铁路向世界宣告，时速300公里的第一条高等级铁路即将铺通。

　　京津城际轨道交通工程起自北京南站，全线设有北京南、亦庄、永乐、武清、天津等5座车站，正线总长116.57公里。全线桥梁累计长101公里，占正线全长的89%，其中北京环线、凉水河、杨村、永定新河、新开河等五座特大桥累计长100.2公里，占正线总长88.2％。列车全程运行时间为30分钟，每隔3分钟开一趟列车，自2005年7月开工以来，一直成为国内外各界关注的焦点。

　　京津城际轨道交通工程全线一次铺设跨区间无缝线路及大号道岔，轨下基础、钢轨焊接、铺轨、应力放散与锁定、轨道精整等工序均采用大量新技术，其中无砟轨道技术是世界先进技术，双轨铺设在全线连成一体的巨大轨道板上。由于无砟轨道的整体性优于有砟轨道，所以线路的平顺性、稳定性、安全性都大大提高，从而满足列车高密度、高速度的运行要求，同时具有维修少等优点。

　　京津城际轨道交通工程标志着我国在无砟轨道施工中已达到世界先进水平。承担铺轨任务的中铁二局集团通过引进、学习、消化世界先进无砟轨道技术，与国内工程机械制造业进行合作，成功研发无砟轨道500米长钢轨铺轨设备，首次在铺轨和道岔施工中完成了500米长钢轨的铺轨任务，并完成了无砟轨道板式道岔的施工与精整工序，实现了系统的无砟轨道施工技术国产化。建设者不畏风霜雨雪，夜以继日拼搏在铺轨一线，通过精心施工组织，于12月1日创下单日铺轨14公里的高产记录。

12月8日21时47分，钢轨铺到北京二环路永定门桥上，迎着夜幕和寒风，工人们用尽全力把钢轨固定在轨道板上。

全线一次铺设跨区间无缝线路及大号道岔，轨下基础、钢轨焊接、铺轨、应力放散与锁定、轨道精整等工序均采用大量新技术，并需要特大型专用施工机械，工艺标准要求严格。图为“开路先锋”轨道牵引车在北京二环路玉蜓桥下作业。

12月10日19时55分，时速300公里的京津城际轨道交通工程右轨胜利铺轨到达北京南站。自今年11月13日以来,承担铺轨任务的铺轨工人每日以8公里的铺轨速度，日夜奋战，风雪无阻，左右轨先后铺到首都北京。图为铺轨工人和工程技术人员欢庆铺轨到达北京南站。

K9-22型移动焊轨车正在焊轨作业。

铺轨牵引车经过北京三环路。

11月13日15时30分，在天津武清，随着两根500米长的钢轨以日8公里的速度延伸，标志着采用世界先进水平的无砟轨道铺轨技术首次在我国首条时速300公里的京津城际轨道交通工程正式开始铺轨。

全线桥梁累计长101公里，占正线全长的89%，桥梁基础采用钻孔桩，墩身多采用圆端型桥墩、单圆柱桥墩或矩形桥墩。

CRTSⅡ型板式无砟轨道的钢轨扣件是固定钢轨的要害部件，钢轨上的温度表用来测量铺轨时的环境温度。

工程技术人员在铺设、精整亦庄站道岔。

铺轨工人不畏风霜雨雪，夜以继日拼搏在铺轨一线，通过精心组织和合理安排，于12月1日创下单日铺轨14公里的高产纪录。

　　本版图片由本报记者原瑞伦、本报特约摄影记者蓝宇、通讯员吴仲华、钟渝拍摄。