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新型车站展风采

http://www.railcn.net 中国铁路网 2007-10-02 00:00:00 字号:[大][中][小] 评论(8条)

    上海南站位于徐汇区西南部，2003年12月23日开工建设，2006年7月1日正式开通运营。车站东起柳州路，西至桂林路，南抵石龙路，北靠沪闵路，占地面积60.32公顷，其中站房建筑面积5.6万余平方米，地下空间面积近20万平方米，为南北贯通、高进低出、高架候车的铁路客运站。南站主站房设计为巨大圆形钢结构，高47米，圆顶直径200多米，南来北往的火车可从主体建筑的架空部分穿行而过，气势磅礴。主站房为南北贯通、高进低出、高架候车。大致分为三层：中层与地面同高，为站台层，设有13条股道和6个上下客站台，另有通道与南北广场相连，还设有贵宾候车室、车站公安派出所等；上层为出发层，设有周长为800米的高架环形出发平台、可同时容纳一万余人候车的大空间候车区、检票通道等；下层为到达层，设有旅客出站地道、南北地下换乘大厅、地铁一号线、三号线、即将建设的轻轨L1线、部分长途客运和旅游专线等，在站内实现零换乘。南站南北广场平面设计为园林绿地和旅游集散地，南北广场地下设计二层商铺、道路和停车场，总建筑面积为12万平方米。
    上海南站是一座规模庞大的综合交通系统工程。车站分到达层、换乘层、候车层、出发层、办公层，设有高架环形平台、高架候车厅、地下换乘大厅等，其站房结构与轨道交通的结构相接，形成铁路、城轨、公交等相互便捷换乘的综合交通枢纽，是上海对外联系的陆上“南大门”。
    本报记者于得庆摄

    2002年，南京站开始在原址改建，历时3年，于2005年9月1日投入试运营。
    新站房建设充分体现了“一切以旅客为中心”的理念。站房东西长270米，南北进深53.5米，地下1层，地上3层，站房总建筑面积41000平方米，是原站房面积的6倍。客流高峰期每小时可容纳1万名旅客候车，比原站候车能力增加4倍。售票大厅设有32个售票窗口和8个应急售票窗口，票厅面积1155平方米。站房一层西端为行李房，中部为售票大厅，东端为软席贵宾候车区；二层为进站大厅和母婴、军人、“158”工作室等专用候车室；三层为普通旅客候车室。为方便旅客在各层之间的衔接，车站共安装各类电梯32部，其中自动扶梯18部，自动代步电梯4部，垂直升降梯10部。
　　南京站无柱雨棚覆盖面积达47500平方米，雨棚长543.5米、宽87.5米，最高点距站台面20.456米。出站地道长110米、宽7.5米、高3米，行包地道长110米、宽5.25米、高3.1米，邮包地道长110米、宽5.25米、高3.1米。行包和邮包采用专用地道进出，改变了原来通过平过道跨线上站台的方式，确保列车安全畅通。跨线天桥设有梯道，残疾人专用电梯与各站台相连，旅客可以便捷地到达各站台。
    现代化的服务设施必须有人性化的服务措施与之相适应，才能实现软件与硬件的兼容，构建和谐融洽的旅客出行环境。南京站全体干部职工以新客站启用为契机,立足在转变服务理念、提高服务技能、改善服务设施、创新服务品牌、完善服务机制等方面下功夫，以崭新的姿态迎接中外旅客。
    本报记者于得庆摄

    盐城站改造工程于2006年4月10日开工，2007年3月23日全部完工。车站全长1800米，站内正线1条，到发线3条；预留正线1条，到发线1条。
    车站无柱雨棚全长509米，建筑高度为13.7～16米，覆盖面积25266平方米。主站房立面采用半圆结构形式，能容纳2500名旅客候车，站房内设普通候车室、母婴候车室、软席候车室、贵宾室、售票大厅、行包房。站房主体中心正对站前广场中心，与公路和站前股道平行，旅客进出非常方便。新建成的盐城站对完善城市功能、促进盐城地区经济发展将起到重要的推动作用，同时成为盐城又一道靓丽的风景和城市地标性建筑。
    本报记者于得庆摄

    淮安站位于淮安市主城区北部，建成后将成为淮安市规模最大的铁路客运枢纽站。扩建后的淮安站总面积为10574平方米，站房建筑面积将达到9232平方米。建筑主体高22米、局部高度30米，长180米、宽47米，采取高进低出的方式，避免客流对流，预计能容纳2500人候车。钢结构外挂石材设计理念为全国最先进的，它的虹吸排水系统也属国内领先水平。
    淮安站主体造型充分运用柱廊作为基本元素，赋予合理的比例和优雅的艺术处理巧妙地造就了建筑外轮廓的完整和精美；建筑体量高大，敦实厚重，柱廊再现了淮安丰富的文化内涵。
    本报记者于得庆摄