福厦铁路后溪特大桥主线桥梁今日架通(图)

　　△福厦铁路后溪特大桥T字梁采用大型运梁机架设。 （王协云 摄）

　　福厦铁路厦门段关键控制性工程进展顺利

　　本报讯（记者 徐景明 通讯员 王庆凯 佘伟）2005年开工、计划2009年底竣工的福厦高速铁路目前已进入“开花结果”阶段。其中，全长2.1公里、厦门段最长的大桥后溪特大桥主线桥梁今日架通；拥有全线最高墩柱的采石坑特大桥，其70米的墩柱也已浇制完成35米。另外，铁路进岛要道杏林跨海特大桥（杏林大桥铁路桥部分）也已顺利架设箱梁超千米，近期将启动T型梁架设。

　　后溪特大桥：架通主线桥梁

　　福厦铁路厦门段全长约55公里，从小盈岭引入厦门，沿福厦高速公路北侧到达杏林中亚城后，接入鹰厦铁路进入厦门岛。主要关键控制性工程为后溪特大桥、杏林跨海特大桥。

　　关键控制性工程，指的是福厦铁路能否按时通车的最重要工程。作为福厦铁路厦门段最长、最早动工的项目，后溪特大桥在集美跨越孙坂路和后溪河，长2.1公里，共需架设58片各32米长的箱梁。

　　去年11月5日，后溪特大桥开始架梁。中铁大桥局一边在后溪制梁场加紧重达千吨的箱梁预制，一边在施工现场投入“三件宝”——一台900吨运梁车、两台500吨提梁机、一台900吨架桥机，实现箱梁“从陆到空”，稳稳架设在桥墩上。这种技术大大缩短了工期。以往32米箱梁成桥采用现浇工艺，要一个月左右，而预制吊装工艺仅需15天。

　　接下来，中铁大桥局将转入主线桥左右两侧联络线T型梁的预制。预计今年下半年，西蔡和中亚城特大桥主线桥可先后架通。

　　另据了解，另一关键控制性工程、铁路进岛要道杏林跨海特大桥（杏林大桥铁路桥部分）也已顺利架设箱梁超千米，近期将启动T型梁架设。

　　采石坑大桥：70米高的墩柱浇筑一半

　　采石坑大桥，顾名思义是一座从采石坑上飞越而过的大桥。采石坑大桥位于同安区洪塘镇下墩村，全长284.742米，设计6墩，其中2个墩柱位于深约70米的采石坑中。这造就了福厦铁路全线最高的两根墩柱：一根68米，一根70米。

　　去年12月初，两根“擎天柱”刚刚开始施工，站在坑边、坑底的施工人员如同蚂蚁，而墩柱则像“豆腐块”。因施工都在坑底，且坑壁陡峭险峻，施工单位中铁四局所使用的设备都得先下“二三十层楼”，人从电梯下坑，挖掘机得靠桥吊吊到坑底。

　　经过近4个月的施工，两根巨柱已形成35米墩身，施工进入高空作业阶段。预计今年9月，两根巨型墩将如“巨塔”般“现身”坑底，施工单位将进行高空架梁作业。