济青公交化城际列车铺轨完成三成(图)

　　铁路建设在提速，客运列车也在提速，图为飞速行驶的“和谐号”动车组。傅学军 摄

　　工程完工后，济青间将开行多趟时速高达250公里的动车组，而市民通过客运专线去济南的时间预计将缩至两小时以内，济青间城际快客将可达到每小时一班车，实现公交化。

　　本报讯 近日，胶济铁路客运专线再传捷报——由中铁十局承建的胶济铁路客运专线最长的特大桥——长深双线特大桥最后一片梁顺利就位，标志着该桥主体顺利完成。目前，胶济铁路客运专线新建客线已完成55公里铺轨工作，占据全部新建线路的近三成。

　　胶济铁路客运专线东起青岛，西到济南东，于去年1月8日正式开工建设，设计客运正线长度362.5公里，设计时速每小时200至250公里，沿途设置青岛、胶州北站、高密、昌邑、潍坊、昌乐、青州北、临淄、淄博、周村东、章丘、济南东、济南共13个车站。其中新建客线173公里，利用电气化改造后的线路149公里，利用既有老线42公里，扩建站场17个，青州北站和胶州北站为新建站。

　　其中，胶济铁路客运专线长深特大桥全长2159米，共计67跨134孔梁，是全标段最为关键的控制性工程。长深特大桥的顺利合龙，标志着该标段线下施工任务的顺利完成，为线上施工奠定了坚实的基础。

　　记者了解到，目前新建客线已经有55公里完成了铺轨工作，占据了全部新建线路的将近三成。但是由于淄博西等合同段征地完成较晚，全线可能无法在原定的今年5月底前实现通车，届时济南铁路局将实行分段开通的模式，逐步加以利用。

　　胶济客运专线开通后，胶济铁路将实现“客货分离”，新的铁路专线将成为专门的客运铁路，年旅客发送能力达到6000万人次以上，是目前胶济铁路旅客发送能力的6倍。(本报记者 戚一川)