瞄准世界一流打造中国品牌

记者：京津城际铁路作为我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速铁路，它的通车运营对中国铁路意味着什么？

何华武：京津城际铁路作为我国最早开工建设、最先建成投产的高速铁路，对于服务经济社会发展大局，对于促进铁路现代化进程，具有十分重要的现实意义和深远的历史意义。

从服务经济社会发展大局看，建设京津城际铁路，有利于促进区域经济社会又好又快发展，对于促进两地之间乃至环渤海地区的人流、物流、信息流、资金流的快速流动，推动环渤海地区经济一体化具有重要意义。铁路具有能耗低、污染小、占地少、全天候、大能力的比较优势，建设京津城际铁路能够把这些优势更加充分地体现出来，有利于确立高速铁路在综合交通体系中旅客运输的骨干地位。京津城际铁路的通车运营，不仅能够为北京人文、绿色、科技奥运提供高速铁路现代交通支撑和良好的运输服务，而且可以借助奥运会这个舞台，向全世界展示中国铁路改革发展的巨大成就。

从促进我国铁路现代化进程看，京津城际铁路通车运营对于探索实践高速铁路建设和运营治理、工程技术经验，确保大规模客运专线建设的高效、顺利推进，确保京沪高速铁路建设取得成功，具有重要意义。同时，京津城际铁路将为我国高速铁路建设发挥示范作用，对进一步增强我国铁路技术自主创新能力，搭建中国高速铁路技术平台，具有里程碑意义。

记者：建设这样一条世界一流的高速铁路，汇聚了世界上哪些先进的技术，其中我们又有哪些创新？

何华武：将京津城际铁路建成世界一流城际铁路，建成我国高速铁路的示范性和标志性工程，这是我们建设之初的目标。现在可以肯定地说，这一目标已经成为现实。建设过程中，我们综合集成了高质量及高稳定的铁路基础设施、性能优越的高速列车、先进可靠的列车运行控制系统、高效的运输组织与运营治理体系。

京津城际铁路的工程实践、联调联试及试运行表明，我国时速300公里至350公里高速铁路技术取得了丰硕创新成果：第一类是，实践检验并进一步完善了中国高速铁路技术标准体系；丰富了高速铁路选线、选址的理论与方法；把握了轨道几何与行车动力学、软土、松软土路基、桥梁、板式无砟轨道、道岔、跨区间无缝线路、综合交通客运枢纽、工程精密测量、环境保护和减震降噪等设计、施工、检测技术，并进行了把握验证，满足时速350公里的运营条件。

第二类是，首次建立了高速铁路联调联试及试运行模式，高速铁路综合评价体系，形成了时速300公里至350公里高速铁路系统集成技术；首次采用具有自主知识产权的时速350公里高速动车组；首次集成创新形成CTCS-3D列车运行控制系统，牵引供电及接触网系统；首次自主设计开发高速铁路客运服务系统，时速250公里综合检测列车检测系统。

记者：时速350公里的高速铁路在运输安全上有哪些保障措施？

何华武：京津城际铁路经35万公里试车运行试验验证，已具备京津本线时速350公里动车组全程直达30分钟运营条件。为确保8月1日京津城际铁路安全通车运营，铁道部组织各专业部门进行了安全评估工作。

在工程通过静动验收、动态验收、工程初验，运营治理单位完成安全预评估的基础上，铁道部安监主管部门组成了安全治理、规章制度、车务、客运、机务、供电、车辆、应急治理、治安消防、专家组等15个评估小组，对局、公司及站、段、所的运营预备和安全治理工作进行规范、严谨的评估。

目前，固定设备质量满足通车运营安全条件，移动设备满足安全运行要求。当前我们采用的保障措施主要有：

一是确定了北京南站、亦庄、永乐、武清、天津站的运营治理模式，京津城际铁路调度台纳入北京铁路局调度所统一治理，制定了相应的安全治理职责和制度。

二是制定了《京津城际铁路技术治理实施细则（暂行）》等42个规章制度、技术标准和作业标准。各相关站段建立健全了安全措施和作业办法。

三是固定设备、移动设备已严格试验验证满足时速350公里安全运营条件。保证设备动态质量的检修设备和监控设备已到位，检修的技术标准、作业标准和治理制度已经建立。

四是对主要行车工种人员进行了强化培训，试运行期间组织了实作演练，15个承担运营任务单位的2720名治理和作业人员已全部完成培训任务，人员培训基本达标。

五是客运设备设施调试已到位，客运组织措施、作业标准、作业程序基本制定完成。

六是铁路防护设施已安装到位。治安警力和辅警力量基本到位，沿线巡防制度和措施已落实。

七是制订了应急预案，设立了应急组织机构，初步建立了预警监测系统和应急救援体系，组织开展了动车组综合应急救援演练。

记者：京津城际铁路8月1日正式通车运营后，我们将用什么样的方式养护设备，确保高速铁路始终高速、高效、安全、平稳。保持这种状态将面临哪些难点，我们又将采取什么样的措施？

何华武：京津城际铁路8月1日正式通车运营，是经过严格的验证、评估、鉴定，具备高速、高效、安全、平稳运营条件的。运营过程中，保持这种状态，将面临高速安全的重大考验，面临高科技带来的重大考验，面临设备养护维修的重大考验，面临规章制度完善落实的重大考验，面临队伍素质如何适应的严重考验，面临提供一流服务的重大考验。管好用好这条高速铁路，既是崇高使命，又是重大的责任，我们要有足够的熟悉，首先确保主要行车设备质量动态稳定、持续达标。

一是要把线路质量摆在重中之重。这是最要害的基础，加强对线路基础的实时监测，动态把握线桥设备变化情况，不断完善无砟轨道的养护维修方法；对大面积沉降地段的路桥要不间断观测，失格处所要及时整治达标。

二是要确保通信信号设备质量稳定，全面监测、监控微机联锁设备和ATP车载设备的稳定性和可靠性，及时解决和处理出现的各种问题，确保设备磨合正常、状态稳定。

三是确保动车组运用质量。严格落实动车组一、二级检修作业办法和一体化作业联检制度，确保动车组始终处于良好状态。

四是充分发挥综合检测列车的作用，加强对线路、通信信号、牵引供电等设备设施的综合检测和评估，有效指导线路精调细整，设备养护维修。

其次要全面提高人员素质，以动车组司机和设备检修维护人员为重点，突出抓好实事操作能力和应急处置能力的强化。
（记者 林晓莺）