动车组列车“飞”抵天津

8月1日，京津城际铁路将正式投入运营。6月26日，记者提前搭乘京津城际铁路CRH2型动车组体验了全程试运行，并在即将投入运营的新北京南站进行了全方位探秘。 　　 建筑 北京南站更像机场航站楼　　 与传统火车站方方正正、候车空间封闭的形象迥然不同，北京南站建筑更像机场航站楼。　　 椭圆形候车大厅可同时容纳10500名旅客候车，候车区域以透明的玻璃幕墙分隔。 　　 售票 首次尝试自动售检票　　 北京南站将首次尝试自动售检票模式。在新南站的高架候车厅，东西两侧各有11个检票口整洁排列，入口处正在安装与地铁类似的自动刷卡闸机。旅客买完票后刷卡进站，乘自动扶梯就能直接下到一层对应的站台。　　 抵达南站的旅客则从站台层直接下到地下一层换乘大厅，刷卡出站后再选乘公交、地铁或出租车等。 　　 速度 26分钟“飞”抵天津　　 “感觉像飞机在跑道上飞速滑行一样，但又非常稳。”6月26日9时19分，记者乘坐的CRH2型动车组列车驶出北京南站，一位女记者不由自主地说。　　 火车开动1分钟后，仪表上显示的速度已达到每小时138公里。而10分钟后的瞬时速度则达到每小时354公里。CRH2型动车组列车跑完全程只用了26分钟。 　　 安全 指挥中心可遥控火车　　 高速列车在运行过程中会碰到侧风，这是影响列车稳定的一个重要隐患。铁道部副总工程师张曙光告诉记者，京津城际铁路全线都有防护，当侧风风速大于每秒10米时，列车将减速或者停车，以保证行车安全。　　 另外，京津城际铁路轨道上都安装有地面电子设施，车上的雷达能同步收到列车运行的信息并传输回车站的指挥中心，指挥中心可以遥控火车。 　　 票价 可能推出月票和年票　　 张曙光告诉记者：“京津城际铁路票价不会超过100元，以后还会考虑推出月票以及年票。”　　 京津城际列车分为VIP车厢、一等车厢、普通车厢和餐车厢4个部分，不同规格的车厢将实行不同的收费标准。VIP车厢紧挨驾驶室，共有8个坐席；一等车厢也只有一节，定员50人，内设视频系统、旋转座椅等；其余全部为普通车厢，一排5个座椅，有专门放置大件行李物品的空间。 　　 运行 最小间隔只有3分钟　　 京津城际铁路动车组列车呈全封闭状态，一共可搭载556名乘客，运输高峰时段，发车间隔5分钟，最小间隔只有3分钟，平时间隔不超过10分钟，天天的输送能力为6万人次左右。　　 刊自《北京娱乐信报》