打造“和谐”新时速

6月26日上午，国内及海外主流媒体上百名记者来到正在建设中的北京南站，兴致勃勃地登上了CRH3“和谐号”动车组，亲身体验时速350公里国产化动车组带来的新感受。　　 这列新下线的CRH3“和谐号”动车组车身很宽，达3.3米。CRH3“和谐号”动车组所采用的相关技术，结合中国实际做了改进，是引进消化吸收再创新的成果，也是世界上最先进技术的集成。这列动车组采用的是宽型车体结构。列车内部构造典雅，视野开阔。布局合理的隐形照明系统、多媒体影视系统，将车厢装饰得现代又时尚。　　 在此之前，CRH3“和谐号”动车组在京津城际铁路上试运行，列车时速达到３９４．３公里，从北京到天津只用了２５分１０秒！　　 普通列车近2小时，高速城际动车组列车不到30分钟！这就是“和谐号”动车组列车从北京到天津的速度。中国铁路用几年走过了发达国家用几十年才走完的提速历程，这一速度注定被记载在中国铁路的发展史上。　　 9时18分，CRH3“和谐号”动车组从北京南站启动，一路奔驰，向天津方向驶去。列车启动速度很快，不到1分钟就达到了时速135公里，不到5分钟就到达了时速300公里！这时不少记者边看列车门上的电子显示器，边激动地齐声报数：310公里……330公里……350公里！此时窗外的景色在人们的视野里，已经不是清楚的画面，而是像刚被涂抹的油画底色，瞬间就被列车抛在后面。与线路平行的京津高速公路上的小轿车，被远远地甩在后面……以这样快的速度行驶，车厢里却几乎没有轮轨摩擦时产生的噪音；列车运行十分平稳，没有明显的晃动感觉。记者们穿行于各车厢采访体验，不用手扶座椅，比飞机还平稳。　　 车厢里，铁道部副总工程师张曙光与记者热烈交流。当他来到5号车厢时忽然停下了脚步，拍了一下坐在17号座位上的那位记者的肩膀说：“你很幸运，这个座位是胡锦涛总书记视察时坐的位置啊。”记者们听后纷纷兴奋地坐在17号座位上拍照留念。　　 一位记者感慨地说：“铁路提速有点和变戏法一样神。”的确，第六次大提速时，时速200公里的动车组已经让旅客开了眼界。可没多久，我国首列国产时速300公里“和谐号”动车组列车在中国南车四方机车车辆股份有限公司问世了；时隔不到半年，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司制造的国产时速350公里CRH3“和谐号”动车组又登台亮相……仅仅几年的时光，中国也由此成为世界上仅有的几个制造时速300公里至350公里高速铁路移动装备的国家之一。这是怎样的奇迹啊！迎接奥运会，这两款高速动车组将成为京津城际铁路上一道亮丽的风景线!　　 在车上，专家介绍，相对于时速200公里动车组列车，时速300公里至350公里动车组列车的气密性、运行的平稳性、空气动力学性能等要求更高，技术难度也更大，突出体现了“先进、成熟、经济、适用、可靠”的特点。这种列车采用轻量化铝合金车体、高速转向架、高速受电弓以及交流传动、集成一体化的光纤网络控制等国际一流的先进技术，寿命可达20年以上。　　 在引进世界高速动车组列车成熟技术的基础上，为适应中国铁路客运需求特点，专家对该型动车组列车进行了优化设计，根据空气动力学原理，使车体外形呈流线型，减小了动车组列车的空气阻力和噪音。　　 京津城际铁路轨道中心有很多黄色的小块，张曙光介绍说，这些不起眼的小装置是控制列车速度用的。小黄块就是信息源，北京控制中心通过信号线与之相连，再通过这些设备将各个路段的速度信号传给列车。当列车经过时，车载雷达会读取信息源上的指令，传输给车上的计算机，由计算机控制车速。为了确保安全，时速300公里至350公里动车组列车的驾驶舱配备了两台电脑，保证对列车的高效控制，避免超速。　　 假如线路上出现速度大于每秒15米的侧风或大雨、大雪等，信息会及时反馈到指挥中心，系统会根据情况自动发出减速信号，直至停车。　　 此外，京津城际列车配载的技术诊断系统可以高效完成对各种功能设备故障的检测、预告和排除，防灾报警系统还可以在列车碰到自然灾难时自动实施防护。全车4.5万个零部件和密集复杂的各种线路都经过了严格的检测，确保将每一位旅客安全运抵目的地。　　 除了技术含量高，京津城际列车还在外观及功能设计上处处体现人性化。其中，VIP坐席就像飞机上的头等舱，座椅扶手上还设有耳机插孔和各种按钮，旅客长途旅行时可以观赏丰富多彩的娱乐节目。车座一侧设有一排灯光按钮，旅客可以根据需要自行开关顶灯。　　 在卫生间的设计上，京津城际列车除了采用与青藏线列车相同的密闭搜集罐集中贮藏粪便外，全车都使用了马桶，并在卫生间内安装了高达2米多的落地穿衣镜，方便旅客整理仪容。“残疾人卫生间的空间也比其他车型大。”设计人员告诉记者，京津间客流量大、不可预见状况多，为此，列车专门增大了残疾人卫生间的空间，方便有需要的旅客使用。为了保障安全，设计者在残疾人卫生间的自动推拉门上加装了防夹手装置，行动不便的残疾人旅客不用担心因动作慢而被夹伤。　　 京津城际列车全车都采用了玻璃门，车体十分通透，这使一些旅客担心穿越车厢时，因为没注重到玻璃门而撞到头。为此，记者在车厢连接处体验了一下。当记者走到距车厢门10厘米处时，玻璃门自动向一侧滑开。列车员告诉记者，玻璃门两侧各5厘米处的车顶装配了红外感应装置，当人走近时，车厢门会自动打开，人过去后还可以自动关闭，以减小车厢内的噪音。　　 此外，技术人员还对列车旅客服务系统进行了全面创新设计。比如，在一等车厢内的座椅扶手下方安装了车内视听系统，不仅有耳机插孔，还增加了音量调节按钮等，旅客可以戴着耳机看电视，互不干扰。　　 值得一提的是，车内装饰材料100%达到国际相关环保标准，为旅客提供了绿色环保的乘车环境。　　 中国铁路取得的成绩让世界铁路刮目相看。京津城际铁路不仅使北京和天津这两个特大城市间形成半小时经济圈，实现了同城化，还使中国铁路大步迈进高速时代。再过3年至5年，随着京哈、京广、京沪、陇海、哈大等一大批客运专线的全线贯通，广大人民群众将可享受更加安全、快捷、舒适、方便的铁路运输服务，人们的旅行生活质量将得到显著提升。