国内高速铁路首用曲线设计 飞云江特大桥主桥合龙

▲温福铁路飞云江特大桥胜利合龙，让大桥的建设者无比的欣慰。曹益民 摄

　　 温州网讯 作为国内高速铁路建设中，第一个使用曲线设计的温福铁路飞云江特大桥，昨天下午5时，迎来了大桥建设的历史性时刻：随着最后一车混凝土的入模浇注，飞云江特大桥主桥宣告正式合龙。

　　 飞云江特大桥位于飞云江下游的东海、飞云江交汇处，是温福铁路的难点工程和主要控制性工程，于2005年11月初正式开工。该特大桥全长2622.43米，主桥长度700余米，共72跨564根桩，总投资1.9亿元。大桥主跨结构采用曲线路段上的长大跨连续梁，是国内客运专线铁路上首次尝试，也是一种成功的突破。

　　 据了解，飞云江特大桥主桥所在地是江积和海积的交汇处，地质结构错综复杂。有的地方覆盖着很厚的淤泥，厚度达数十米；有的地方暗藏着重达几千吨的孤石，其施工难度属国内外桥梁施工中罕见。中铁大桥局施工人员攻坚克难，硬是“啃”下一块块硬骨头。总工杨齐海告诉记者，他们在施工中不断进行技术创新，共向国家专利局申请了四项专利技术。

　　 温州铁路建设指挥部负责人介绍，温福铁路福建段于今年5月开始铺轨，温福铁路浙江段线下工程已经完成96%，整条铁路可在今年9月份开始铺设铁轨，全线将在明年正式通车。

　　 温福铁路是国家铁路网规划“八纵八横”沿海通道的重要组成部分。它北起温州、南至福建福州，全长298.4公里，总投资180亿元，是一条设计时速200公里的国家一级双线电气化铁路。(周汉祥 李尖)