打通西南生命线

历史将永远牢记这个时刻———２００８年５月１２日１４时２８分。 　　 山崩、地裂，残垣、断壁……　　 一场大地震震撼了中国、震动了世界，数万个生命顷刻陨落。　　 中国将永远铭记这个隧道———宝成铁路109号隧道。　　 塌方、大火、列车脱线、江水堵塞……　　 “蜀道难，难于上青天”。铁路大动脉宝成线堵塞，西北、西南生命线中断。　　 四川的石油、粮食、棉花、煤炭等物资全靠宝成铁路从西北、华北调入。　　 作为全国最大的劳务输出基地，四川的农民工绝大多数通过宝成铁路出省。　　 大量的救灾和灾后重建物资要从宝成线运输。　　 宝成铁路出了问题，西南运输就会有大麻烦……　　 危急关头，困境绝地，各级部门立即出动，中国铁路人挺身而出———

与时间赛跑

灾情就是命令！时间就是生命！生命高于一切！　　 党中心、国务院迅速行动并作出部署。胡锦涛总书记立即作出重要指示；震后仅仅两小时，温家宝总理急赴地震灾区；中共中心政治局常务委员会连夜召开会议，全面部署抗震救灾工作……　　 提前抢通一秒，就能为灾区多运送一些救援物资；提前抢通一秒，灾区就可能多救活一人！　　 抢险工作在与时间赛跑。　　 以最快速度打通109号隧道！　　 5月12日20时30分，铁道部党组书记、部长刘志军部署紧急抢险工作。　　 5月13日凌晨，铁道部党组成员、副部长卢春房赶赴现场坐镇指挥抢险工作。　　 西安铁路局的干部职工来了，中铁一局集团、中铁电气化局集团的干部职工来了，兰州军区某工兵营、防化营的官兵来了，甘肃省地方政府的人来了……　　 在最短的时间内，1500人的抢险队伍迅速集结，铁路抗震抢险预案立即启动，宝成铁路抗震抢险指挥部成立。各部门分工负责，“堵洞灭火、注水降温”的抢险方案立即实施……一场舍生忘死的大抢险开始了。　　 ———13日上午，泡沫灭火装置运到隧道南口，机车车辆起复方案制订，塌方公路修复，嘉陵江上便桥顺利铺架，四周居民、学生被紧急疏散。　　 ———13日21时，隧道北口和中口棚洞被成功封堵。　　 ———14日7时，隧道内可视明火被扑灭。　　 ———14日17时，随着送电命令的下达，第一条水带将清亮的嘉陵江水源源不断地注入隧道内，开始降温。　　 ———16日，调整降暖和起复方案，隧道南口以南的棚洞边墙被打开，机车被成功拉出。　　 ———17日凌晨，南口边墙成功爆破。消防队员从顶棚口进入隧道，用水枪给油罐车逐节降温，机后第一辆受损车辆被清出隧道。　　 ———18日，第一节油罐车被成功拉出。　　 ———20日，全部12节油罐车被成功拉出。　　 ———22日10时，机后40辆车全部被拉出。至此，抢险工作进入隧道全面加固和线路整理阶段，抢险工作进展突飞猛进。　　 5月24日10时，第一列“抢”字头抗震救灾物资专列顺利通过109号隧道，标志着宝成铁路全线恢复通车。　　 比照5月底通车的计划，宝成线提前7天抢通！　　 从地震开始到恢复通车，抢险工作持续了283个小时！

与困难斗智

“科学决策、科学组织和现代化的施工救援手段，是使109号隧道提前抢通的前提。”参加抢修的中铁第一勘察设计院的一位专家告诉记者。　　 面对隧道洞口4米高的火舌和洞内随时都可能发生爆炸的12节油罐车，指挥部果断实施“堵洞灭火、注水降温”的抢险方案。　　 两天时间，109号隧道明火被全部扑灭。可按常规，要想扑灭隧道内燃烧的大火，需耗时10天至15天！　　 隧道内温度高达180摄氏度，粉尘多、毒气大，一氧化硫和一氧化碳超标几百倍。为了进一步抢险施工，防化部队的50多名官兵每隔1小时就要探测一下洞内的空气质量。 (　　 当施工指挥者发现，先期注水降温的措施效果不明显时，毅然决定对降暖和起复方案进行调整，从而大大加快了抢险进度。　　 施工现场余震不断，山体随时都有塌方的可能，悬崖上的落石更是时刻威胁着抢险人员的安全。为此，抢险者对两边山体采取了喷射混凝土和安装防护网措施，大大提高了施工安全系数。　　 抢险工程中天天都要实施爆破。爆破量过大会震动山体，引起新的塌方、滑坡，过小则会影响工程进度。“为了在保证安全的同时加快进度，抢险者实施精确爆破，每次的炸药量都精确到克。”一位现场实施爆破的工兵告诉记者。　　 5月21日4时，施工人员开始在北口对隧道受损部位进行钢拱架支护修复加固。受作业时间和条件限制，指挥部确立了隧道加固的基本方案：利用平板车搭建3组作业台车，并联挂6节平板车存放材料机具，同时展开安装管棚、钢拱架和挂网喷砼作业。　　 组织如此大规模的平板车编组作业，必须克服平板车编组、解体对位和迅速补充材料等难题。　　 为此，在隧道北口列车起复拖车作业的两个半小时间隙，中铁电气化局集团成功组织300人、3组9节平板车进入隧道展开模拟作业，安装钢拱架4榀，挂网喷砼取得了突破性进展。 　　 通过这次模拟作业，各组的作业程序和责任得到了进一步明确，3组作业台车的主要机具设备也得到了充分调试和检验，确保了后续大规模平板车编组作业高效有序的推进。　　 12万立方米塌方落石将嘉陵江拦腰截断，造成嘉陵江上的堰塞湖水位不断上涨。为了准确猜测天气状况，预防天气突变，甘肃省气象局非凡调来一台气象观测车，随时观测气象情况，为嘉陵江河道疏通工作保驾护航。

与险情比勇气

12个昼夜，280多个小时，不管山崩，不论地裂，铁路人坚毅坚强的面孔，让人们布满信心和希望。　　 5月13日3时左右，洞内车辆着火，浓烟滚滚，油罐车随时可能爆炸。略阳工务段马蹄湾桥路车间副主任柴桦林孤身一人从北洞口进入109号隧道，具体了解隧道和21043次货物列车受损情况。他迅速将洞内情况汇报给指挥部领导，为抢险方案的制订和隧道后期加固提供了第一手宝贵资料。13日下午，109号隧道北口，油罐车仍然在燃烧，洞内温度和有毒气体含量急剧上升，必须尽快灭火！　　 “通过封堵扑灭大火是打通109号隧道和宝成铁路的要害，弟兄们，考验我们的时候到了！”中铁电气化局集团抢险队开始了北口封堵工作。　　 第一批100名抢险队员跳上平板车，呐喊着冲进洞内。洞内浓烟滚滚、热浪灼人，没有防毒面具，没有手套，但始终没有一个人退缩。21时20分，隧道北口成功封堵。　　 17日，109号隧道大火已经扑灭，可隧道内的温度依然很高。要想抢修109号隧道南、北口的线路，必须先冒着高温，将隧道内的油罐车及线路障碍物清除出去。要害时刻，宝鸡线路车间主任陈东斌带领7名党员突击队队员，不顾灼热的气浪，率先冲进洞内。陈东斌带头钻到油罐车下，和队员们一起手抬肩扛，将障碍物一点点向外清除。　　 共产党员、综合车间主任周小车一边指挥，一边和职工在现场割轨、钻孔、打眼、搬运钢轨。此时，一直奋战在现场的周小车浮肿的双腿就像注了铅一般沉重，但他坚持不下火线。此刻，所有人都知道，他们身上的担子很重。　　 一支支党员突击队活跃在抢险现场，哪里最危险，哪里就有他们的脚步；哪里最有需要，哪里就有他们的身影。党旗始终高高飘扬在嘉陵江畔、秦岭山间。　　 “我是党员，我进洞。”19日下午，随着车辆起复工作的推进，需要深入隧道探察情况，以决定下一步的抢险方案。北口内，浓烟滚滚，能见度只有1米。北口外，突击现场群情振奋，一声声急迫的请愿、一张张真挚的面孔让现场的记者热泪盈眶。正是这次进洞深入探察，才使指挥部及时调整了抢险方案———打开北口，抢险速度大大加快。　　 23日4时，中铁电气化局集团宝成铁路109号隧道抢险临时党工委在现场作业车上举行“宝成铁路抢险决战党员宣誓”活动。“拼尽全力，誓为灾区人民作贡献！”30名党员突击队代表胸前佩戴着党徽，举起右手面向鲜红的党旗庄重宣誓。　　 “以最快速度把救灾物资运抵灾区，为灾后重建提供可靠的运力支撑。”这是铁路人立下的铮铮誓言。　　 这次大地震，整个世界为之震动。　　 这次大灾难，中华民族强大的民族凝聚力再次彰显。　　 这次大营救，铁路最主要的运输通道作用再次得到充分发挥。　　 宝成铁路109号隧道的提前打通，再次书写了中国铁路运输史上的传奇。　　 本报记者 王天军