“铁龙”跃皖江

2008年7月1日，华东铁路建设史掀开了新的一页：铜陵至九江铁路开通运营，从而结束了南京至武汉沿江没有铁路的历史！从这天起，铜九铁路宛如长虹俯卧长江岸边，改变了安徽融入长江三角洲的时空距离。

建设皖江运输大通道

安徽地处我国中部地区，具有承东启西的区位优势，非凡是与江西近在咫尺。然而，铜陵至九江没有铁路，严重制约着沿江区域融入长三角的进程。　　 “要想富，先修路。”建设铜陵至九江沿江铁路快速通道，加快长三角区域经济发展步伐，成为安徽、江西两省人民迫切的需要。作为华东地区长江沿线的三角经济带，沪苏浙皖三省一市可以说是地缘相近、人缘相亲、文化相通，修建铜陵至九江铁路，有利于交通的便利往来，有利于经济发展上的互惠互利、文化交流上的互融互动。建设铜陵至九江铁路，形成全天候、低能耗、大能力的铁路运输通道，必将促进安徽省沿江地区与长三角地区、华中和华南地区人流、物流、信息流和资金流的快速流动，为安徽经济社会持续快速发展提供强有力的运力支撑。这对于华东人民来说，是一条和谐交通之路、经济腾飞之路、携手共进之路。　　 抢抓机遇，奋力崛起。上海铁路局已经站在了新的历史起点上！一条条新建铁路在延伸，一座座以人为本的车站在皖西南相继建成，一项项建设成果令人振奋，铜九铁路建设驶入发展快车道。　　 铜九铁路始于安徽省铜陵市狮子山站，终至江西省九江站，全长251公里，其中，安徽省境内长162.51公里，是南京至武汉沿江铁路的重要组成部分，也是连接长江中游与长三角的重要通道。该线为国家Ⅰ级单线铁路，内燃机车牵引，全封闭、全立交，设计旅客列车最高时速为140公里，预留复线、电气化、双层集装箱和最高时速至160公里条件，沿线设铜陵东、青阳、九华山、池州、东至、彭泽、九江等24个车站。　　 铜九铁路7月1日先开通货车，9月开通客车。它的修建为皖赣两省沿江人民带来福音，有利于完善整个长江沿岸运输体系，加强华东与中西部地区的经贸联系，对于改善沿江南岸交通基础设施，促进各种资源合理开发利用，改善工业布局，带动铜陵、池州、九江沿线经济腾飞和社会发展具有重要的意义。今后，旅客乘坐火车从铜陵到九江的路程和时间将大大缩短，250多公里路程只需2个小时左右，较原先走公路可以节省5个小时左右。沿江货物大进大出，物畅其流，终于变成了现实。

打造“铜九速度”　

安徽省各级领导把铜九铁路建设作为重中之重，抓紧各项工程建设的前期和后期工作，加强协调沟通，在征地拆迁、建设资金等方面给予支持，确保铁路建设项目顺利实施。2004年12月2日，上海局在铜陵召开铜九线工程建设指挥部成立大会。　　 “建设铜九铁路，责任重大。”上海局的广大工程建设者认真贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设新理念，以弘扬铜九团队精神、打造铜九精品工程为抓手，以强烈的责任心、紧迫感和使命感开拓进取，扎实工作，严格按照质量标准进行勘察、设计、施工和验收，把确保质量作为一切工作的出发点和落脚点, 积极投身铜九铁路建设攻坚战。2004年12月27日，在铜九铁路安徽段全面开工前夜，池州市召开了铜九铁路池州段征地拆迁动员大会。池州市委主要领导和铜九铁路沿线的县（区）、乡镇、村主要负责同志及相关部门负责人出席会议。会议要求，全市上下非凡是铁路沿线县（区）、乡、村的广大干部群众，进一步统一思想，提高熟悉，明确任务，以积极的姿态、饱满的热情、扎实的干劲和实际行动，全力支持和参与铜九铁路池州段的建设，为铁路建设的顺利推进和早日完工，创造良好的外部环境，作出应有的贡献。　　 2004年12月28日，九华山下瑞雪纷飞，彩旗飘扬。铜九铁路安徽段开工动员大会在新建的九华山站举行。这是铁路人与安徽人民共同奋斗、共谋发展的重要成果，也是改善路网布局、服务国民经济发展的重要举措。当地千余名群众自发来到现场，见证了这一令人难忘的历史时刻。　　 2005年5月18日，铜九铁路正式开工建设。所有参建地区、参建单位贯彻落实快速、有序、优质、高效的建设方针，依靠科学治理手段，强化施工质量、安全、工期、投资控制，多次组织专家组和技术人员开展科技攻关，克服隧道、桥梁多和高堤、深堑及路桥过渡段、软土路基等施工困难，做到科学、安全施工，不断加快建设进度。　　 铁道部、上海局和安徽省的领导多次深入工地检查指导，了解工程进展情况，多次召集有关部门、县（区）领导到施工现场办公。在施工建设的每一个要害时刻，各级领导亲临一线指导，为工程建设排忧解难。　　 当地政府高度重视沿江铁路建设，支持铜九铁路建设。2005年7月20日，池州市领导冒雨深入到铜九铁路建设一线，看望慰问铁路建设者。　　 2005年11月30日，安徽省领导到铜九铁路建设工地现场协调解决有关征地拆迁问题。　　 2006年1月25日，铜陵市有关领导来到铜九铁路建设现场向全体参战人员表示节日的问候，送慰问品。　　 “努力打造生态精品线，将铜九铁路建成‘质量一流、外观精致、科技领先、治理科学、特色鲜明、环境和谐’的精品工程、示范工程。”2006年3月20日至21日，铁道部副部长卢春房来到铜九铁路安徽段白浪湖特大桥、九华山示范段和八卦山隧道等工地，提出明确要求。　　 一个个桥墩拔地而起，一条条隧道穿山而过，一寸寸钢轨向前挺进，一座座崭新的站房建成启用，铜九铁路建设日新月异，实现历史性跨越。

穿越历史和未来

铜九铁路开工建设后，记者在上海局建设会战一线采访，所到之处，机器声隆隆，号子震天，广大铁路建设者群情激昂，创造了一个又一个奇迹。　　 白浪湖特大桥是铜九铁路安徽段的重点工程之一，共有181孔桥梁，全长5934.53米，91个桥墩位于白浪湖水中，13个桥墩位于溶洞上，其中38号桥墩还穿过上层为4.5米、下层为13.9米的双层溶洞。2005年5月18日，在震耳欲聋的鞭炮声中，白浪湖特大桥动工，并在13号墩开钻。　　 2006年8月28日，跨越铜黄、沿江高速公路、103省道的白浪湖特大桥，完成全部桥梁的架设，实现胜利贯通。这标志着铜九铁路建设又取得了重大进展。　　 2006年9月14日，由中铁一局集团铜九项目部施工的铜九线控制工程蛤蟆岭隧道提前一天完工，铜九铁路建设指挥部对施工单位发扬苦干实干拼命干精神，克服浅埋、侧压、围岩差、工期紧等困难，胜利完成任务给以充分肯定。　　 2006年10月23日15时28分，铜九铁路最长的八卦山隧道顺利贯通。至此，铜九铁路安徽段15座隧道已有14座隧道贯通。八卦山隧道全长1950米，地质复杂，施工难度大，质量要求高，是铜九线的重点控制工程。施工单位中铁十二局集团发扬了团结协作，勇于拼搏的精神，克服了隧道围岩差、突泥突水等种种困难，提前完成了工期目标。　　 强攻铜九，铁路通向皖西南。2006年11月28日15时28分，铜九线接轨站狮子山站二期站改工程提前117分钟顺利开通。至此，铜九线与芜铜线实现了对接。　　 2006年6月1日9时58分，铜九线工程建设指挥部指挥江良渡公布铜九铁路安徽段铺架工程开工，标志着铜九铁路建设翻开新的一页。　　 九层之台，起于垒土。2007年9月底，铜九铁路全线铺通，当年12月底竣工。该工程比原计划提前半年完工，向安徽人民交上了一份满足的答卷。　　 为打造铜九精品工程，上海局严格承包人的履约、质量、监理制度，严把项目的每一个要害环节，确保工程进度和质量。他们树立强烈的一流意识、赶超意识、精品意识，把好每项工程施工质量关，细到每根桩、每根T梁、每节箱梁砼、每层路基填土、每段路面。　　 为切实解决基坑积水、钢筋锈蚀等质量通病，上海局细化了质量治理办法。他们针对质量问题较多的单位，成立帮促小组，加大帮促整改力度；果断实行质量问题返工制度，发现一处，返工一处，有效控制了工程质量。　　 今年年初，该局战胜了罕见的低温雨雪冰冻灾难，完成了线路、供电等调试工作，为正式开通运营奠定了坚实的基础。3月28日、31日，该工程先后通过静动态验收，4月17日通过初步验收，5月15日完成安全预评估。6月16日，铁道部组织专家完成了对该线的安全评估。　　 铜九铁路安徽段批准概算总额29.58亿元。据铜九铁路工程建设指挥部介绍，铜九铁路安徽段施工共完成路基土石方2366万立方米，征地11417亩，建房35388平方米；沿线新建车站15个，铺设道岔108组，架设桥梁67座，开挖隧道15座，建造涵洞502座。该段2005年5月18日正式开工建设，于去年9月底全线铺通，12月底竣工。　　 这是一段史诗般的历史。这是镶嵌在千峰万壑上的记忆！　　 铜九铁路沿线经过十八索、升金湖自然保护区、历山风景区，毗邻闻名的九华山风景区，山清水秀，环境美丽，历史文化底蕴丰厚。上海局利用这些优势，努力建设以生态环保为特色的精品工程，不断优化设计，最大限度减少圬工防护，扩大生态防护，做到“还水于农，还地于林，还绿于山，还路于民”，打造出了一流的安全线、示范线、精品线、生态线、和谐线。如今，施工便道变成了“村村通”水泥路，铜九铁路变成了“生态长廊”。 　　 铜九铁路是一条具有独特风格的文化走廊、景观走廊、环保走廊，是一条全新的生态线。按照“乔灌结合，四季常青，三季有花，一次成林”的要求，上海局在沿线种植了一排排女贞、雪松等树种，增强绿化美化效果，有的地带实现绿化景观化、园林化。这条铁路所经之处，山峦叠翠，江河清亮，林木浓郁。乘车行驶在铜九线上，真是风光无限！　　 潜龙在渊，蓄势待发。铜九铁路寄托梦想与期待，铜九铁路穿越历史和未来……从这里出发，安徽加速驶上致富大道；从这里出发，安徽引燃都市发展活力；从这里出发，安徽将快速融入长三角……