沪宁杭构造“铁路三角” 世博会前实现3线共营

　　1908年4月3日，《申报》登出一则简讯：“沪宁铁路告竣，定于三月初一日(即阳历4月1日)开车。全路通行镇道刘观察亲至京岭下总车站举行开车典礼式。中西官绅到者甚多，颇极一时之感”。

　　1908年4月1日，沪宁铁路正式通车。自上海北站起，经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江等市，止于南京下关，全长311公里。当时沪宁铁路线最高时速40公里，上海至南京需要10个小时。

　　多年来，上海与江苏间只靠沪宁线这条“百年老线”贯穿，不堪重负。为此，在国家先后批准的《中长期铁路网规划》和《长三角地区城际轨道交通网规划》中，已重新勾画了长三角铁路建设的蓝图，沪宁间即将迎来脱胎换骨的变化。记者日前获悉，正在等待开工令的沪宁城际铁路计划于2010年完工，再算上京沪高铁沪宁段，上海世博会期间将有3条铁路线奔驰于沪宁间。

　　沧海桑田，下一个百年已在前方静候沪宁铁路线上的鸣笛声。

　　百年，只是一个中途驿站。

沪宁线新百年蓝图

　　沪宁铁路将驶向下一个百年。记者日前从上海铁路局获悉，沪宁铁路已经开始新一轮发展和升级。两年后，长三角铁路网将完成全新的规划和布局，沪宁之间将实现3线共营，而沪宁杭也将有客运专线铁路，长三角将成为国内首个客运“铁三角”。

　　世博会前实现3线共营

　　目前，已获得可行性批复的沪宁城际铁路正在等待开工指令，该线也有了较为明确的时间表：2010年建成。届时沪宁之间将有3条铁路线同时运营——沪宁既有线、京沪高铁沪宁段以及沪宁城铁，这在国内城际铁路线中是绝无仅有的。其中，京沪高铁沪宁段以及沪宁城铁将完全作为客运列车，而沪宁既有线则以货运为主。

　　沪宁城铁自上海，经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至南京，正线全长300公里，与现有沪宁铁路基本平行。其中上海境内32公里，江苏境内268公里。项目投资估算总额为394.5亿元，由铁道部、江苏省和上海市合资建设。

　　上海铁路局表示，作为客运干线，沪宁城铁与京沪高铁沪宁段的分工略有不同。

　　沪宁城铁设计时速250公里、日单向客流12万人次，主要负责长三角之间的中距离客运；而京沪高铁设计时速达350公里，主要承担区域外远距离出行。

　　货车将首破运能瓶颈

　　据铁路上海站介绍，近年来长三角区域的铁路运能严重短缺。据统计，长三角地区铁路客车常年上座率始终保持在90%以上，尤其在节假日高峰段，铁路更是超负荷运转。几乎每年春运高峰，沪宁铁路线上的货运列车都要停运以让道给大量增开的客运列车，致使沿线工厂能源及原材料供给紧张。

　　同济大学城市交通治理学院孙章教授表示，无论是京沪高铁沪宁段还是沪宁城际铁路，其首要的作用就是释放京沪线上的货运能力。

　　沪宁“铁公交”方案初定

　　虽然京沪高铁中包含沪宁段客流，不过今后上海与南京之间的旅客出行还是将集中在沪宁城际铁路上。

　　据上海铁路局介绍，沪宁城际铁路将设大量8节编组甚至16节编组的高速列车高密度连发，最高发车密度可达每3分钟一班，24小时运营，从上海至南京最快直达车只需72分钟。

　　孙章教授说，“铁公交”的崛起，将逐渐改变长三角地区居民的生活方式与时空观念。工作地与居住地在区域内分离将成为人力资源流动的新趋势，工作在无锡新区、苏州工业园的“城市候鸟”群，天天打“铁的”就可回上海或南京的家，方便又快捷。

　　上海四大火车站串通

　　据了解，根据现有计划，沪宁城际铁路在上海段将呈“Y”型走向，在黄渡以南分岔，主线并行沪宁铁路经南翔、上海西站至上海站，支线则通往虹桥枢纽站。这也是首条打通上海未来四大火车站的铁路线。

　　铁路第四勘查设计院相关负责人表示，沪宁城铁上海西站至上海站将利用6.7公里的既有线路，但上海西站将进行相应改造。沪宁城铁基本并行现有的沪宁铁路，正线全长300公里，其中上海境内32公里，全线共设置27个车站，而上海段将设上海站、上海西站、南翔站、虹桥枢纽站4个站。

　　沪宁杭构造“铁三角”

　　记者从上海铁路局了解到，除了沪宁城铁及京沪高铁外，以上海、南京、杭州为中心的长三角区域还将打造另两条客运铁路专线，从而形成三个城市之间的“铁路三角”。

　　其中，宁杭城铁起自南京，经溧水、溧阳、宜兴和浙江长兴、湖州、德清至杭州，全长251.064公里。其中，江苏境内145公里、浙江境内106公里，总投资估算237.5亿元。项目的资金，铁道部将出资60%，江、浙两省共同承担其余40%。

　　另一条沪杭客运专线亦称沪杭甬客运专线，沪杭段全长160公里，总投资200亿元。据全国人大代表、铁道部副部长陆东福在两会期间透露，该项目建议书已上报国家有关部门，力争“十一五”期间建成。

　　三至五年内，长三角地区将形成全里程超过1500公里的快速铁路网，真正实现“一小时都市圈”。 (记者：王智宇 通讯员：虞晓 张志刚)