风雪降大任

图为向塘机务段乘务人员面对困难仍然坚持标准化作业。　　 彭胜晖　　摄

从1月25日开始，一场罕见冰雪封盖江南大地。公路停运，民航停运，京广铁路也停运，208趟旅客列车往京九线迂回，使自身也遭重灾的南昌铁路局“雪上加霜”。400多趟客货列车分别滞留在该局各个路段。 　　 突如其来的运输困难也把向塘机务段推到了风口浪尖：由于列车大面积晚点，司乘人员大量滞留在线上或驻班点上，机车、人员周转不畅。同时，由于大量京广线客车从京九线迂回运行，使该段牵引任务成倍增长，人员、机车出现空前紧张，安全如履薄冰。　　 风雪降大任。1月25日18时，这个段启动紧急预案，按照“先客后货、重点保障迂回客车”的原则开展工作。　　 1月27日，段应急指挥中心对运行计划作出重大调整：向塘至麻城区段牵引任务改由九江运用车间担当，向塘运用一车间全力应对向塘至赣州东区段的牵引任务；从景德镇、鹰潭和萍乡3个运用车间抽调60多名乘务人员到向塘助勤，在向塘运用一车间组建了230个机班；停开赣龙线所有货车，实行龙川人员立即折返，节省机班使用量，将赣州运用车间22名指导司机“降级”为司机使用，将福州支援的24个机班全部拆班变为副司机使用，在赣州运用车间组建了166个机班；从萍乡、上饶、景德镇共计抽调46台机车到向塘，将福州支援的17台机车全部投入京九线南段使用。　　 指挥中心还决定，在沪昆线鹰潭至新余区段使用内燃机车“摆渡”；指挥中心及各运用车间会议视频全天打开，随时进行信息沟通；每3个小时指挥中心与各运用车间核对一次机班、机车使用情况，根据运输情况变化随时对京九线南段进行人员、机车补充。　　 为实现实时指挥，确保运输安全，该段领导与指挥中心全体工作人员吃在指挥中心，睡在指挥中心，不分白天黑夜。副段长傅伟奇日以继夜地指挥运输生产，几乎成了一个“机器人”，连父亲生病动手术也抽不出空来看望一下。该段运用科科长江忠因为熬夜、用眼过度，眼睛发炎，红肿得厉害，但他依然不离开指挥中心半步，只在痛得影响工作的时候，滴上几滴眼药水。赣州运用车间司机陈伟因胃溃疡发作，利用休班时间到医院治疗，医生要他住院，他却偷偷把针拔掉，“逃”回车间上班。　　 由于交路全部打乱，运用指挥需要慎之又慎。答疑解惑，布置运输任务，安排事故救援，每一项工作，运用科的同志们都要仔细核对确认，每一句话，都要考虑周全了再说。紧张的时候，整个指挥中心时常同一时间有十多部电话在通话。　　 危难时刻方显英雄本色。在客车普遍晚点、货车基本开不动的情况下，在线运行的乘务员超劳现象十分严重，从1月25日至1月31日18时，该段机车乘务员累计超劳时间高达2200多个小时，比平时增加了270%。上饶运用车间司机徐旭健、副司机肖李平1月24日8时值乘出发，一直到1月29日20时才换班回家，一次出乘100多个小时。　　 向塘运用一车间司机刘越胜、杨德忠1月25日出发，到31日下午才回家。在车上的几天，他们吃的是方便面，喝的是白开水，睡的是靠椅，呼吸着从暖风机里吹出来的干燥空气。两个人嘴唇干裂，鼻腔直出血。“途中真想向调度申请换班，但想到车间人员紧缺，想到几十万名农民工朋友还在广州等着与家人团聚，我们还是坚持下来了。”杨德忠说出了心里话。　　 为保障供车，该段连夜对从福州机务段赶来支援的17台内燃机车进行监控装置数据的更新和加油口的改造，迅速成立了由党员和技术骨干组成的抢修小组，对故障机车及时抢修，做到临修不过夜，确保质量良好的机车投入运用。　　 抗灾中，非正常运输情况多，运行作业发生变化，机车乘务员普遍超劳，为确保运输安全，向塘机务段11名段班子成员分成5组，在各异地车间实行驻班制度，深入现场查找安全隐患，解决安全生产出现的各种问题，确保冰雪天气的运输安全有序。　　 灾难期间，这个段共牵引京九线迂回列车200多对、临客近600对，货运列车150余对。京九线南段每日上线机车高达120多台，比去年同期增长了200%。　　 本报记者 陈南辉 本报通讯员 彭胜晖