郑州黄河公铁两用桥成功灌注第一片铁路箱梁(图)

　　工人们正庆祝郑州黄河公铁两用桥完成第一片40米铁路箱梁灌注。

　　工人们灌注郑州黄河公铁两用桥第一片40米铁路箱梁。

　　6月18日，世界上最长的公铁两用大桥——郑州黄河公铁两用桥完成第一片40米铁路箱梁灌注，这是石武铁路客运专线全线第一片梁，标志着郑州黄河公铁两用桥上部箱梁结构施工正式拉开序幕。

　　此次灌注的第一片梁为主桥至北引桥墩之间梁体，为等高度预应力混凝土单箱单室箱梁，梁顶板宽度为15.4m，跨度为40.7m，约500m3混凝土，采用移动模架现浇法施工。为了尽快形成箱梁施工生产高潮，把施工生产推向新的阶段，施工单位中铁大桥局项目部周密部署，合理安排，上足人员设备，加班加点昼夜施工，不断掀起大干氛围，加强关键环节、关键工序、关键部位的技术保障，从人员设备、技术交底等方方面面保证了第一片铁路箱梁的按期灌注。

　　郑州黄河公铁两用桥公铁合建部分全长9177m(铁路总长14.89公里，公路总长22.89公里)，是世界上最长公铁两用大桥。公路、铁路采用上下层布置，是京(北京)广(广州)客运专线跨越黄河的控制工程。主桥分两联布置，总长1684m。也是继山东滨州黄河公铁两用桥之后黄河上第二座公铁两用大桥，工程规模和工程难度堪称国内一流，技术难度大，工期紧，其中主桥钢桁梁首次采用三斜主桁结构(中主桁竖直，两边主桁外倾)，本结构新颖，技术难度大，在国内外处于技术领先地位。

　　京(北京)广(广州)客运专线预计2010年建成通车，届时从北京到武汉只需要六小时。(记者徐金波舒智明杨兵)