“通了！通了！通了！”7月10日19时许，昭通开往重庆的5601次旅客列车稳稳停靠在隆昌站一站台，车站一片欢腾。重庆文理学院学生刘文东的兴奋之情溢于言表：“本来要去转汽车的，没想到这么快就通车了！”
大约20分钟前，在隆昌站信号楼，成都铁路局局长齐文超指示车站在路用车开通后立即向调度请求解除封锁，开行第一辆压路车……
19时30分，5601次旅客列车以每小时15公里的速度缓缓通过水害断道处，数百名抢险干部职工振臂欢呼。
一
7月10日6时许，记者被电话铃声惊醒：“内江市隆昌县境内发生特大洪灾，成渝线发生水害断道，行车中断！”
经过艰难跋涉，13时许，记者一行终于赶到还是白浪滔滔的水害现场———成渝线259公里900米处至261公里460米处。这是一个狭长地段，一边是茂密的森林，一边是陡峭的瓜子岩。此时，似火骄阳夹杂着零星雨点，闷热的空气几乎让人窒息。
展现在记者眼前的是这样一幅画面：261公里440米处至460米处右侧路基被洪水齐整整地削去，塌方面积超过1000立方米，形成长20米、宽3.5米、高5米多的深水坑；有近两公里长的钢轨两旁的道砟被洪水悉数冲走。
“在铁路上干了这么多年，我从来没有见过这么大的洪水。在几个小时内，洪水就淹没了铁路，太吓人了。”自贡工务段53岁的职工黄其东对洪水心有余悸。
二
7月9日10时开始，隆昌县境内普降大暴雨。自贡工务段管内10分钟最大降雨量达24.2毫米，日连续降雨量达445.4毫米。这个段职工冒雨出巡203人次，成渝线内江至安富镇冒雨出巡54人次。18时45分，由于降雨量太大，隆昌至石燕桥区间被迫封锁。
18时50分，自贡工务段隆昌线路工区工长曾道轩发现成渝线259公里900米处至261公里460米处洪水冲击道床，水已淹没钢轨。
自贡工务段立即启动防洪应急预案。19时许，副段长郑宏久赶往现场，段长何川、副段长冯杰坐镇段调度室指挥抢险。内江线路车间、桥路车间立即组织人员及材料、机具赶往水害现场抢险。
22时30分，成都局副局长王斌率相关人员，从成都赶到现场。此时，雨还在下。见此情景，王斌下令：“关注雨情，检查线路，准备抢险材料及机具，排水后再抢险。”说完，他便召集工务、车务、供电、电务、公安等相关单位领导商讨抢险对策。
23时28分，水害还在继续蔓延。内江桥路车间主任郑超发现，264公里460米处至480米处路基垮塌，右侧枕木悬空。
漆黑的夜晚，大雨依旧！抢险工作艰难地进行着。
三
7月10日拂晓，雨停了，成渝线259公里900米处至261公里460米处，抢险如火如荼地进行着。
首先是排水，参加抢险的干部职工小心翼翼地涉入齐腰深的“河”中，寻找排水突破口。经过仔细分析，抢险指挥部决定先炸开一个缺口，把路基里面的水排干。
8时许，抢险指挥部从附近采石场请来3个专业放炮工。一个小时后，伴随着三声巨响，“河水”顺势而下，抢险立即进入第二个程序———填方。
太阳钻出云层，知了在拼命鸣叫，闷热的天气让人喘不过气来。烈日下，王斌的白色衬衣几乎湿透，但他仍嘶哑着喉咙指挥抢险。
“兄弟们，平板车推快点，再推快点！郑超，注意，人员分配要合理，不要窝工。”一夜未眠的何川扯起喉咙喊道。
14时30分，齐文超局长从成都赶到抢险现场，瓜子岩下的干部职工干劲更足了。
满载条石的路用车开过来了。“让车辆对准塌方处，大家可以直接把条石推到轨道边，再从轨道边推到塌方处。这样，一辆一辆依次推进。”齐文超果断说道。车辆一对准位置，百余名抢险人员爬上车厢，将数百斤重的条石推下。不到10分钟，16车条石就卸空了。路用车开走，大家又把轨道边上的条石推向塌方处。
一个多小时后，300余立方米的条石全部到位，缺口被堵上了，填方工作顺利结束。
16时50分，26辆装满石砟的路用车开过来了。“哗啦”“哗啦”，路用车张开“嘴巴”对准路基，道砟哗哗而下。路用车开走，数百名干部职工手拿九齿耙等工具清道，仅仅用了一个小时，就把路基道砟全部铺好。
17时许，伴随着震耳欲聋的声音，3辆大型捣固车开过来了。只见捣固车底部伸出“三只钢手”，对准枕木间隙一阵捣固，发出的巨大声响让人觉得整个瓜子岩都在颤抖。
“再捣一遍，再捣一遍。”18时许，齐文超再次下达命令。捣固车又一次发出排山倒海的声响。
18时40分，线路达到行车标准，路用车安全通过水害地点。
新中国修建的第一个“钢铁脊梁”———成渝铁路在特大水害发生23小时55分后终于恢复畅通！
本报记者 易发俊 本报特约记者 戴序 付世坤
