天山乐奏风笛鸣

    千百年的期盼，新疆是寂寞的，因为她的遥远和荒凉。

    侧耳倾听，人们曾听到瑞典探险家骑着骆驼凝望死亡之海，在一百年前发出的叹息！

    48年的奋斗，新疆是激动的，因为她的亲近和勃发的青春。

    侧耳倾听，人们曾听到钢铁巨龙跨过甘肃省与新疆交界的红柳河大桥后，直奔天山南北拉响的长笛！

    48年来，新疆铁路建设，使原本遥远孤立的沙漠戈壁，越来越强烈感受到中国经济的发展。

    如今，铁道部、新疆维吾尔自治区加快铁路建设的脚步，构造出了经济发展腾飞的坚实平台，使新疆进一步跨入了快速发展的时代。

    两位伟人挥笔指点，在新疆大地上写出一个巨大的钢铁“人”字

    新疆维吾尔自治区地域辽阔，面积达160多万平方公里，占全国国土面积的1/6。

    新疆地处亚欧大陆腹地，与俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦、蒙古、印度、阿富汗8个国家接壤，边境线5600公里。新疆，在历史上是沟通东西方闻名于世的“丝绸之路”的要冲，战略位置十分重要。

    中华人民共和国成立时，占祖国1/6国土面积的新疆没有一寸钢轨。

    20世纪50年代初期，毛泽东提出，让边疆地区较周边国家发展得更快一些，人民生活水平更高一些。
    自此，中国铁路开始了激昂的西进步伐。

    1952年10月1日，甘肃省兰州市10万群众集会，庆祝中华人民共和国成立3周年暨天（水）兰（州）铁路通车。毛泽东亲笔题词：“庆祝天兰路通车，继续努力修筑兰新路！”

    伟人挥笔指点，中国铁路继续向新疆挺进。

    同一天，兰新铁路破土动工。西北军政委员会副主席张治中将写有毛主席亲笔题词的锦旗授予西北铁路干线工程局，从此，揭开了新疆铁路建设的序幕。

    承担兰新铁路施工任务的是铁道部第一工程局的职工，铁道兵也奉命西进。

    兰新铁路是世界上通过“风区”最长的铁路，筑路大军在极其艰苦的环境下，为了新疆各族人民的幸福，风餐露宿，舍生忘死，战酷暑，斗严寒，克服了种种难以想像的困难，于1958年秋铺轨至尾亚。当年12月，铁路铺轨越过红柳河大桥，到达了新疆境内第一个火车站---天湖站。从此，新疆结束了没有铁路的历史。

    新疆各族人民喜闻兰新铁路建设大军进疆后，表现出了极大的热情，自治区党委和人民政府也建立了专门机构---自治区义务修建铁路工程指挥部、自治区义务修建铁路工程委员会，安排支援铁路建设的有关事宜，组织各种支援大队约1万多人支援修路。新疆生产建设兵团、驻疆部队也积极投入铺路建设，修筑路基，完成土石方工程。远在南疆的各族人民选派了1000多名优秀青年参加铁路建设。自治区还组织人员从天山采伐木材生产了20万根枕木，用于铁路建设。

    所有这一切，极大鼓舞了铁路工人的劳动热情。他们以顽强的革命精神，在荒无人烟、干旱缺水的戈壁滩上施工，战胜了哈密以西“百里风区”和吐鲁番、托克逊地区“三十里大风口”施工困难，成功在盐碱、沼泽等地质复杂地区铺设铁路。

    经过铁路建设者的努力，1962年12月9日，兰新铁路铺轨到乌鲁木齐。从此，祖国西北边陲重镇乌鲁木齐，通过现代化的钢铁大道，与首都北京联结在了一起。

    “1963年1月，火车刚通到乌鲁木齐，好多人都没见过火车，人们站在铁道旁招手拦火车。火车站的同志为了防止出现意外，不得不打出了一个令今天我们看来有些多余的提示---‘坐火车请到火车站’。”记者见到乌鲁木齐市规划设计研究院工程师蔡美权时，他想起这个标语忍不住笑出了声。

    兰新铁路通车到乌鲁木齐后，迅速带动了铁路沿线地区的经济发展。

    修建东起兰新铁路吐鲁番站、西至南疆喀什的南疆铁路，也是党中央、国务院一直关注的战略问题。
    1973年，周恩来总理在审批南疆铁路的设计方案时批示：同意阿拉沟方案。

    1974年，南疆铁路正式开工建设，10年后的1984年，全长476公里的南疆铁路吐鲁番至库尔勒西段建成通车，南疆重镇库尔勒响起了火车的汽笛声。

　　1990年9月1日，全长460公里的兰新铁路乌鲁木齐至阿拉山口段建成通车。9月12日，第二座亚欧大陆桥全线贯通，这使新疆一跃成为对外开放的前沿。

    1999年12月6日，南疆铁路通车至喀什。

    至此，全长1446公里的南疆铁路全线建成通车。

    如今，打开《新疆维吾尔自治区铁路变迁分布图》，从东大门哈密入疆向西延伸至阿拉山口出国境的兰新铁路，与起于吐鲁番向西南蜿蜒至喀什的南疆铁路，在新疆这片广袤的大地上写下了一个大大的“人”字。这个钢铁“人”字，记录着几十年来新疆铁路建设取得的辉煌成就。

    四月份的《会谈纪要》，描绘出引领新疆经济发展的铁路建设蓝图

    2005年4月26日，中共中央政治局委员、新疆维吾尔自治区党委书记王乐泉，新疆维吾尔自治区党委副书记、自治区主席司马义·铁力瓦尔地，与铁道部党组书记、部长刘志军在乌鲁木齐举行会谈，共商新疆铁路建设大计。会谈后，刘志军和司马义·铁力瓦尔地分别代表铁道部、自治区人民政府签署了《关于新疆铁路建设有关问题的会谈纪要》。

    新疆铁路发展的总体设想：近期建设和远期规划相结合，新线建设和既有线改造相结合，基础建设和装备现代化相结合。按照《会谈纪要》中的规划，铁道部、自治区将共同努力，在2008年前建成兰新铁路乌鲁木齐至精河段复线，南疆铁路吐鲁番至库尔勒段二线；2010年前建成奎屯至北屯铁路，乌鲁木齐集装箱中心站；“十一五”期间组织开展喀什至和田铁路的前期研究，并适时分段建设。

    刘志军指出，加快新疆铁路建设意义非常重大。一是加快区域经济发展的需要。近年来，新疆维吾尔自治区经济快速发展，GDP的增幅连续几年保持在10%以上，大大超过全国平均水平，人均国民生产总值已经突破1万元大关。进一步加快新疆经济社会发展，离不开铁路运输的支持。二是加快少数民族地区全面建设小康社会步伐的需要。新疆是少数民族聚居地区，加快铁路建设，能够为各族人民提供良好的运输服务，为促进边疆经济繁荣、民族团结和社会稳定发挥重要作用。三是进一步推进西部大开发的需要。新疆维吾尔自治区资源丰富，是西部大开发的主战场，每年要为全国提供大量战略物资。加快地方经济发展，发挥新疆在西部大开发中的重要作用，需要有大运量、低成本的运输方式作支撑。加快新疆铁路建设，能够为进一步实施西部大开发战略提供支持和保证。

    落实好新疆铁路建设规划，需要充分发挥铁路和地方两方面的优势。一是要充分发挥新疆各级政府的优势，搞好征地拆迁、资金筹措等工作；二是要充分发挥铁路的优势，搞好工程设计、施工管理和技术装备、运输组织等工作。在路地双方的共同努力下，新疆铁路一定会掀起建设高潮，一定能为促进新疆维吾尔自治区和国民经济发展发挥重要作用。

    铁路，在新疆大地上延伸，在新疆各族人民心中延伸。走出大西北，加入全国经济发展的大循环当中，新疆经济战略和经济格局将发生重大改变。

    六分之一的国土上，路地联手掀起了新疆铁路建设新高潮

    新疆，是一方富饶的土地，这里有一组令人羡慕的数字。

    目前，新疆发现的矿产有138种，其中，有5种储量居全国首位，24种居全国前5位，41种居全国前10位，23种居西北地区首位；石油资源量208.6亿吨，占全国陆上石油资源量的30%；天然气资源量10.3万亿立方米，占全国陆上天然气资源量的34%；煤炭预测资源量2.19万亿吨，占全国的40%。

    新疆，是一个经济欠发达的地区。

    新疆人守着聚宝盆，但过得却是穷日子，主要原因在于新疆交通运输落后。

    铁道部、自治区人民政府共同签署《关于新疆铁路建设有关问题的会谈纪要》的消息传出后，新疆各族人民奔走相告。人们纷纷表示，要为新疆铁路建设贡献出自己的力量。

    新疆维吾尔自治区党委、自治区人民政府对落实《会谈纪要》极为重视。2005年6月6日，中共中央政治局委员、新疆维吾尔自治区党委书记王乐泉主持召开自治区党委第十七次书记办公会议，专门研究铁路建设问题。会议听取了乌鲁木齐铁路局及有关部门关于精（河）伊（宁）霍（尔果斯）铁路建设情况的汇报。王乐泉就精伊霍铁路、兰新铁路乌鲁木齐至精河段复线、南疆铁路吐鲁番至库尔勒段二线、奎屯至北屯铁路建设问题提出了意见和要求。自治区有关部门要全力配合铁路建设工作，切实做好征地拆迁等工作，确保铁路建设进度。

    2006年5月4日上午，王乐泉带领自治区有关负责人、伊犁哈萨克自治州党政主要领导冒雨来到精伊霍铁路施工现场考察，并慰问节日坚守岗位的参建干部职工，要求各级地方政府竭尽全力支持铁路建设。

    兰新铁路乌鲁木齐至精河段复线、南疆铁路吐鲁番至库尔勒段二线、奎屯至北屯铁路尚未开工，铁路沿线各级地方政府就作出承诺，要把征地拆迁工作当做头等大事来抓，增强大局意识、服务意识，绝不能因为自己的工作出现问题而延误了铁路施工进度。

    精伊霍铁路的建设工作得到了新疆各族人民大力支持。

    根据规划，精伊霍铁路在经过新疆生产建设兵团农四师六十六团所在地后，将进入霍城县惠远镇皇渠村。
    皇渠村，是以伊犁皇渠命名的。当地人民一直视皇渠为生命线。如今，精伊霍铁路将从该村通过，村民们都视精伊霍铁路为第二条生命线。该村党支部书记张俊杰说：“我们生活在皇渠村，要利用新建的铁路发家致富。”

    皇渠，修建于清代。1842年，民族英雄林则徐被贬谪伊犁后，捐资承修了当时伊犁河谷最大的水利设施---皇渠龙口工程。惠远镇皇渠村是皇渠的终端。皇渠是该村唯一的水源，在生活和生产中发挥着不可替代的作用。

　　皇渠村共有4800人。皇渠村主要种植红薯、胡萝卜、大葱等。2005年，该村人均收入2550元，刚刚超过全镇人均收入水平。得知精伊霍铁路将从皇渠村通过，村民们十分激动。在皇渠村生活了几十年的马建强告诉记者：“过去，我们喝着皇渠的水过日子，皇渠给了我们一切；如今，要修铁路了，我们准备大干一场，让日子过得越来越红火。”

    其实，在皇渠村党支部书记张俊杰心中，早已绘就了一幅蓝图：铁路修建时期，组织引导村里的剩余劳动力参加铁路建设，增加村民收入；铁路通车后，依托铁路发展运输、旅游等相关产业，尽快把资源优势转化为经济优势，使皇渠村成为伊犁哈萨克自治州经济发展的最强村。

    地方政府、人民群众与铁路心贴心、手挽手，推动新疆铁路建设有序、顺利地进行。

    八条铁路建成通车后，将载着新疆各族人民一起奔小康

    新疆的经济发展与铁路紧密相连。几十年来，进出新疆95%以上的货物均由铁路运输。

    2004年1月7日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》。
    在《中长期铁路网规划》和《关于新疆铁路建设有关问题的会谈纪要》中，新疆的看点是：

    精伊霍铁路。这条铁路从兰新铁路精河站西端引出，跨精河沿天山北麓西行，从北天山隧道群穿越后，进入美丽富饶的伊犁河谷至伊宁市，向西沿218、312国道经霍城、清水河镇至霍尔果斯口岸，线路全长约286公里。这条铁路本线已于2004年11月22日开工建设，计划2008年建成。精伊霍铁路是新疆第一条电气化铁路。
    兰新铁路乌鲁木齐至精河段复线。目前，这段铁路长382公里，年最大输送能力为1500万吨。根据全国铁路口岸工作座谈会精神，铁道部提出的2010年中哈阿拉山口铁路口岸过货量达到2000万吨的目标，加上精伊霍铁路2008年建成，这段铁路的运输能力无法适应2006年以后运量增长需求。建设兰新铁路乌鲁木齐至精河段复线迫在眉睫。

    南疆铁路吐鲁番至库尔勒段二线。南疆铁路吐鲁番至库尔勒段二线，起自兰新铁路吐鲁番站，经过吐鲁番、托克逊、和硕、焉耆等市县至库尔勒，改建规模336公里。

    奎屯至北屯铁路。该线南起兰新铁路奎屯站，向北经克拉玛依、乌尔禾镇、福海县至垦区重镇北屯，正线全长469公里。该条铁路将按照政府主导、多元化投资、市场化运作的方式，由铁道部、自治区共同筹资建设。该线位于新疆北疆地区，建成后，将有利于促进沿线旅游业发展及资源的开发，加快北疆地区经济发展。

    中华人民共和国至吉尔吉斯斯坦至乌兹别克斯坦铁路喀什至吐尔尕特段。该线自南疆铁路喀什站至中国与吉尔吉斯斯坦国境线吐尔尕特口岸，全长173.3公里。这条铁路有利于推动我国同中亚、中东地区各国经贸往来，也有利于新疆经济发展。

    临河至哈密铁路。这条铁路自内蒙古自治区中部的临河市东、包兰铁路的蓿亥站西端北侧引出，向西经哈腾套海乡，穿越乌兰布和沙漠北缘，直至狼山脚下，向西翻越狼山，经甘肃省肃北蒙古族自治县的马鬃山镇、明水乡，进入新疆维吾尔自治区的哈密市境内，与兰新铁路在红光站接轨，线路全长1295.35公里。该线建成后，将成为新疆通往北京的一条捷径。乌鲁木齐至北京的旅客列车经由此线要比经由陇海、京广铁路缩短1000公里的路程。

    格尔木至库尔勒（青新）铁路。这条铁路跨越新疆维吾尔自治区、青海省境内，自南疆铁路库尔勒站引出，经若羌至格尔木与青藏铁路接轨，全长1240公里。该线的建设将使青藏铁路西（宁）格（尔木）段得以继续向西延伸，并填补青海格尔木至新疆库尔勒之间的铁路空白。这条铁路还可以加强新疆维吾尔自治区与青海省、西藏自治区的经济联系，促进沿线资源开发，加快青海西部丰富矿产品及南疆优质棉花、粮食、水果等产品的外运，改善地区投资环境、帮助各族群众脱贫致富。同时，这条铁路将与南疆、青藏、兰青铁路共同构成兰新线的平行线，形成第三条进出新疆的铁路通道。

    喀什至和田铁路。该线起自南疆铁路终点喀什站，向南沿塔里木盆地西缘南行，经疏勒、阿克陶、英吉沙、莎车、泽普至叶城向东，沿昆仑山南麓经皮山至和田，线路全长约500公里。该条铁路对开发塔里木盆地南缘丰富的矿产资源，发展沿线经济，改善交通条件，加强民族团结，促进国际间交往与物资交流具有重要意义，并对促进西藏阿里地区的经济发展起到积极的推动作用。

    吾令凤鸟飞腾兮，48年弹指一挥间，新疆铁路发生了历史上从未有过的变化。

    天山南北龙腾起，48年万众一心，铁路为新疆发展铺就了条条畅通的道路。新疆，必定在这宽阔的道路上，在祖国人民的企盼中，昂首完成新世纪的历史腾飞。