黑土快筑振兴路

黑龙江省铁路规划示意图

平齐增建二线汤池至泰来段施工现场。

     谢登勇   摄

    在共和国的版图上，黑龙江省是位置最北、纬度最高的省份。它像一只美丽的天鹅，展翅腾飞。
    黑龙江省因东北部的中俄界河黑龙江而得名。在45.4万平方公里的土地上，遍布着大森林、大平原、大江河、大油田、大煤矿。到过黑龙江的人，无不惊叹其“五山、一水、一草、三分田”地貌的壮阔。
    黑龙江是世界著名三大黑土带之一，耕地面积位居全国第一；各类矿产年产值排名全国第二；水资源储备堪称全国最丰富的省份之一。黑龙江省的中俄边界线长达3038公里，具有其他省市无法比拟的优越条件。
    新中国成立后，作为共和国的“排头兵”和“垦荒牛”，黑龙江省以昂扬奋进的“铁人精神”、勇于开拓的“北大荒精神”扛起狂飙猛进的大旗，逐步建设成为国家重要的商品粮基地、能源原材料基地、装备工业基地和石油化工基地。
    改革开放以来，黑龙江省敞开北大门，边境贸易取得了长足发展，全省经济也有较快增长：“十五”期间，全省生产总值年均增长10.6%，是改革开放以来发展最快的五年。
    2004年，振兴东北老工业基地的号角吹响，“二次创业”给黑龙江带来了更加美好的发展前景。黑龙江3800万人民以强烈的机遇意识、创新意识、改革开放意识再谋新突破。今天的黑龙江到处生机勃勃。
    在黑龙江振兴的快车道上，铁路担负起先行的重任：铁道部与黑龙江省绘就黑龙江省铁路发展宏图，吟诵着大动脉起搏的恢弘乐章，见证着黑龙江儿女抓机遇求发展的光荣与梦想……　

    铁路承载黑龙江百年沧桑
   
    瞩目黑龙江，由滨洲、滨绥、哈长线构成的“丁”字形铁路骨架挺起了钢铁脊梁，稠密的铁路线如同一条条血脉辐射全省。
    新中国成立后，黑龙江省铁路建设百废待兴。为适应国民经济的发展和运量迅速增长的实际需要，20世纪50年代以来，黑龙江省除对既有线路进行技术改造外，还先后修建了密东、伊乌、通让、嫩林、林碧、福前等铁路。
    20世纪80年代以来，黑龙江省在滨洲、滨绥等区段，修建了近千公里复线，新建和扩建了以哈尔滨南站为代表的一大批编组场。
    2001年11月30日，历经7年改造建设，东北地区首条电气化铁路———哈大电气化铁路全线开通。这项国家“九五”期间重点工程的竣工，使哈大线这条东北路网最繁忙的运输干线重新焕发了青春。
    经过大规模建设，到2004年，黑龙江省铁路营业里程已达5437公里，位列全国首位。
铁道部党组绘就跨越式发展的宏伟蓝图，铁路迎来了难得的战略发展机遇期。时不我待，机不可失。近年来，各路建设大军以前所未有的热情投身于黑龙江省铁路建设中：
    2005年5月，兰棱至哈尔滨段提速改造工程开工建设。目前，该项目主体、配套及附属工程已全部完成，按期转线开通。
    2005年5月，绥佳线开始改造4座病害桥，现在，主体工程已经完工，新线开通2．6公里。
    2005年7月，平齐线新增二线(黑龙江境内)工程开工建设，眼下，路基、桥涵主体工程全部完成。
    2005年9月28日，松花江上跨度最大、长度最长的王万铁路特大桥主桥顺利合龙。这标志着哈尔滨铁路枢纽王万联络线重要工程进展顺利。王万联络线工程全部竣工时，哈尔滨铁路枢纽围绕滨洲、滨北铁路线，又将增加一条全长35.57公里的铁路环线。
    日前，黑龙江省第一条由铁道部与地方政府共同投资兴建的合资铁路———同江铁路胜利竣工。自2003年10月份启动以来，一期工程向阳川至同江段已于2005年11月20日开通运营。二期工程同江至哈鱼岛段预计今年年底开办直通业务。同江铁路的开通圆了同江人民的百年铁路梦。

    铁路助推老工业基地振兴
   
    有人说，一部《黑龙江省志·铁路志》就是黑龙江省发展的缩影。
    有例为证：哈尔滨、大庆、伊春、鸡西，每个城市的成长轨迹上都留下汽笛声声。从1952年到1985年的33年间，铁路货运量占据黑龙江省总货运量的半壁江山；铁路客运量更占到全省客运量的63．6%。
    改革开放以来，随着公路的迅猛发展，铁路运输份额锐减至黑龙江省年发送货物总量的25%左右，但其周转量却是公路运输的４．５倍，长距离、大宗货物源源不断通过铁路运往四面八方。
    东北老工业基地振兴犹如强劲的春风，为黑龙江省发展注入了新的生机和活力。黑龙江在振兴中探索、在探索中前行。
    近几年，黑龙江省经济社会加快发展，地区生产总值连续三年保持两位数增长：2005年达到5510亿元，增长11.6%。今年以来，黑龙江省经济社会发展继续保持良好势头，上半年全省生产总值增长11.4%，增幅同比提高0.8个百分点。
    地方经济持续快速发展，对铁路运输需求居高不下，黑龙江省煤炭、粮食、木材、石油等重点物资外运量已占哈尔滨铁路局运量的58％，铁路运输的紧张状况对黑龙江经济发展形成了“瓶颈”制约。
    对此，铁道部和哈尔滨局的承诺掷地有声：畅通“瓶颈”，为东北老工业基地振兴提供运力支持。哈尔滨局积极实施内涵扩大再生产，创造性地采取了一系列挖潜提效措施，开行长大重载列车、实施战略装车点计划、加快车辆周转，有效地缓解了运输矛盾。
    但是，由于黑龙江省铁路修建时间长、技术标准低、路网结构不合理，加之以山海关主要限制口上下行年通过量只能维持在8000万吨左右，铁路既有运输能力已很难适应振兴东北老工业基地的要求。
    因此，加快黑龙江省铁路建设具有极其重要的意义：第一，振兴东北，黑龙江省必须显现活力。而这个省经济持续快速发展目标的实现，需要发达完善的铁路网作支撑。第二，黑龙江是资源大省、粮食大省、边贸大省、旅游大省，加快铁路发展建设，将为振兴东北老工业基地提供强有力的支持。第三，冲破运输“瓶颈”，需要铁路建设统筹、协调发展，真正做到“货畅其流、客便其行”。
    铁路部门以科学发展观为指导，按照构建社会主义和谐社会的要求，把为东北地区经济社会发展当好先行的重任当做当务之急。
    2004年9月16日，铁道部、国务院振兴东北办和东北三省领导在北京会谈，共商加快东北铁路建设大计。刘志军部长与三省领导共同签署了《铁道部、辽宁省人民政府、吉林省人民政府、黑龙江省人民政府关于合作建设哈大铁路客运专线的协议》。
    铁路跨越式发展和着东北老工业基地振兴的节拍律动，人们有理由相信：铁路建设必将为黑龙江经济腾飞安上一台强劲的推进器。

    铁路绘就更新更美图画
   
    在《黑龙江省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中，黑龙江省提出：继续把基础设施建设摆在经济社会发展的突出位置，按照综合配套、适度超前、保障有力的要求，加强交通、水利等基础设施建设，强化城市基础设施功能，增强对国民经济发展的支撑保障能力。
    2006年3月7日下午，铁道部党组书记、部长刘志军与黑龙江省委书记钱运录、省长张左己在铁道部共商加快黑龙江省境内铁路发展大计。会谈后，铁道部部长刘志军和黑龙江省省长张左己分别代表铁道部与黑龙江省人民政府签署了《关于加快黑龙江铁路建设的会谈纪要》。
    《纪要》规定，为适应黑龙江省经济社会快速发展需要，促进东北老工业基地经济振兴，增强与全国各地的合作与交流，部省双方共同努力，加快推进黑龙江境内铁路建设。
    《纪要》浓墨重彩地勾画出“十一五”时期黑龙江省铁路建设的路径图。按照《纪要》，“十一五”期间，黑龙江省境内将开工建设哈大客运专线，哈尔滨铁路集装箱中心站，滨绥线牡丹江至绥芬河增建二线以及林口至勃利至七台河、林口至鸡东等既有线扩能改造，研究建设苇河至亚布力、古莲至洛古河铁路及其他相关线路，提高铁路运输能力和运输质量，完善区域路网布局，满足经济社会发展要求。
    建设哈大齐工业走廊是黑龙江省委、省政府的重大战略决策。哈大齐工业走廊，以哈尔滨为龙头，以大庆和齐齐哈尔为区域骨干，堪称黑龙江省经济实力最强、工业化水平最高、经济辐射力最大、科技人才优势最明显、可供开发利用土地资源丰富的地区。
    《纪要》紧紧围绕黑龙江发展描绘大动脉走向，将根据哈大齐工业走廊发展情况，适时将哈尔滨至齐齐哈尔城际轨道项目纳入规划，按照多元化投资、市场化运作方式组织实施。
    部省双方同意建设同江黑龙江铁路大桥和虎林至俄罗斯列索扎沃茨克国际铁路，由部省双方共同开展前期工作，根据前期工作进展情况，确定建设时机和投资方式。同时，对省政府提出的将东北东部铁路通道北起点延伸至抚远县，建设七台河至密山、宝清至迎春、向阳山至北兴（龙湖）、东宁至老黑山（省界）、宾西至成高子（新香坊）铁路以及东宁至俄罗斯乌苏里斯克国际铁路，由部省双方共同做好规划研究，条件成熟项目适时纳入路网规划。
    刘志军部长指出，“十一五”时期，黑龙江省铁路建设将进入一个加快发展的新阶段。经过五年努力，黑龙江省境内将初步形成一个发达的铁路网，主要包括三个方面：一是建设大能力客运通道，力争早日开工建设哈大铁路客运专线；二是对路网的结构进行完善，加大既有线改造力度，提高技术装备水平；三是增加路网密度，建设部分新线，进一步强化区域路网的功能，以满足推动黑龙江区域协调发展的需要。
    黑龙江省委书记钱运录对部省共商黑龙江铁路发展之举给予高度评价，他说：铁道部积极筹划，用实实在在的措施和行动贯彻中央关于振兴东北老工业基地的战略决策，为黑龙江省经济社会发展注入了新的动力。黑龙江省发展潜力很大，为实现省部双赢创造了条件。签署的《纪要》将对东北老工业基地的经济腾飞起到助推作用。
    2006年9月27日下午，黑龙江省省长张左己在哈尔滨局视察工作时强调：《纪要》将极大促进黑龙江省“十一五”时期铁路运输业的发展，有力推动黑龙江省老工业基地振兴和全面建设小康社会宏伟目标的实现。
    2006年年初，在全国铁路运输安全工作会议上，黑龙江省副省长刘海生透露：到2010年，黑龙江省国民生产总值将迈上10000亿元的新台阶。为实现这一宏伟目标，刘海生热切期望铁道部等部委不断加大支持黑龙江省铁路建设的力度，为振兴老工业基地提供运力支撑。
    一江春水绘宏图，龙江大地春潮激荡。

    铁路建设构筑通天大路
   
    部省合力绘就的黑龙江省铁路建设宏图，传递着共同的喜讯，提供着共同的契机。铁路建设的辐射是多向的，统筹推进，协调发展，这幅现代交通图将释放出何等巨大的能量。
    铁道部和黑龙江省建立铁路建设协商工作机制，组成联合工作组，共同研究决策铁路建设的重大问题，推进黑龙江省铁路建设与发展。
    按照《纪要》，今后几年，黑龙江省境内将开工建设23个项目。银线穿珠，铁龙腾越，大动脉承载着黑龙江儿女“努力快发展，全面建小康”的美好愿景，在新的历史起点昂然起搏：
    ———哈大客运专线将于“十一五”期间开工建设，建成通车后，从哈尔滨到大连仅需4个小时。
    哈大客运专线起点为哈尔滨，终点为大连，全长902公里。哈大客运专线将采取公交化运行模式，将有50对列车投入线路运营，届时，每隔半小时就有一趟列车通过。
    据悉，目前的哈大线是东北最繁忙的线路，实行客货混运，运输能力已经接近饱和。客运专线建成后，将与现有的哈大铁路实行“客货分线”运输。
    ———哈大齐城际轨道项目。线路全长288公里，连接哈尔滨、大庆和齐齐哈尔等中心城市。
    ———苇河至亚布力铁路。线路全长25．5公里。工程由部省共同筹资建设，铁道部负责线上工程投资，黑龙江省负责征地拆迁工作。工程确保2007年开工，争取2008年举办全国第11届冬运会时投入运用。
    ———古莲至洛古河铁路。线路全长85公里。工程由部省共同筹资建设，铁道部负责线上工程投资，黑龙江省负责征地拆迁工作，争取2007年开工，2008年完成。
    ———哈尔滨铁路集装箱中心站。这是规划中的全路集装箱结点站之一，建成后将成为黑龙江省最大的货物出口内陆港，将加速哈尔滨市经贸建设和发展步伐。目前，铁道部已完成可行性研究审查。
    ———滨绥线哈尔滨至牡丹江提速改造。线路全长351．5公里，纳入到提速规划主要干线。
    ———滨绥线牡丹江至绥芬河增建二线。线路全长193公里，终点是全国第三大陆路口岸绥芬河。铁道部正在组织开展该项目的设计方案竞标。
    ———东部运煤通道建设。林口至勃利至七台河、林口至鸡东、佳木斯至福利屯至双鸭山扩能改造工程，将扩充黑龙江省东部运煤南北通道的输送能力，并适时将滨洲线、滨绥线电气化工程纳入规划。铁道部负责工程建设并承担工程投资，黑龙江省负责征地拆迁并承担相关费用。有关项目视运输需要逐步安排实施。
    ———同江黑龙江铁路大桥。大桥全长1914米，目前，该项目完成了预可研编制工作。大桥的建设开通，将成为中俄两国经贸往来的又一条重要通道。
    ———虎林至俄罗斯列索扎沃茨克国际铁路。线路总长约56公里。按照设计规划，这条新建铁路由俄方负责修筑从列索扎沃茨克至边境约20公里长的铁路，中方负责修筑从虎林市至边境约36公里长的铁路，双方共同出资在40米宽的松阿察界河上修一座跨境桥使两条铁路连接。
    ———东北东部铁路通道北起点由前进镇延伸至抚远。线路全长200公里，经绥阳、珲春至图们与原东北东部地区铁路相接，这条沿东北三省东部的南北铁路大通道将形成平行于哈大铁路、纵贯东北东部地区的第二条南北铁路运输通道，从而大大改善东北以及东北东部地区的运输网络布局。
    ———七台河至密山铁路。正线长度121公里，修建该段铁路是打通黑龙江省的又一条路海联运通道。
    ———宝清至迎春铁路。正线长度为80公里，正在预可研阶段。
    ———向阳山至北兴铁路。全长58公里，主要运输煤炭、焦煤、非金属矿石等，正在预可研阶段。
    ———东宁至老黑山铁路。全长88公里，正在预可研阶段。
    ———宾西至成高子铁路。线路全长29公里，该项目完成了可行性研究，预计2007年开工建设。
    在“十一五”开局之年，沿着黑龙江省铁路建设的工地匆匆行来，一路惊喜，一路收获。随着黑龙江省铁路现代化进程的加快，铁路必将为东北老工业基地振兴发挥着越来越大的推动作用。
    初冬的龙江大地，畅饮着新一轮铁路建设的东风：这风，来源于科学发展的生动实践，来源于和谐进步的时代民心。借得东风振雄风，美丽的天鹅扶摇直上，翱翔九天！
    本报记者胡艳波
    文中示意图由黑龙江省测绘局提供，刘坤弟后期电脑制作