江阴可门疏港铁路建设呈现两大亮点

　　昨日上午,福州可门疏港铁路开工建设，百姓欢欣鼓舞。

　　■记者刘家铭刘复培严顺龙王帅

　　开创福建铁路建设多元化融资先例　　昨天动工的福州可门疏港铁路、江阴疏港铁路接轨站，不仅是铁道部与福建省“部省合资”建设项目，而且首次引进民间资本，开创了福建省铁路建设多元化融资的先例。　　据介绍，可门疏港铁路支线项目总投资14.06亿元，预计2010年底全线竣工。除了南昌铁路局占总投资的34％外，还引进民间资本参与建设。其中，福建华电储运有限公司20％，连江可门港建设发展有限公司18％，福建可门港物流有限责任公司10％，兴博（福建）可门港码头有限公司10％，福建恒联码头发展有限公司8％。江阴疏港铁路由南昌局、福州港务集团、福州保税物流园区、福清市政府等共同投资。　　业内人士认为，民间资本涌入，无疑给铁路建设增添了新血液，影响深远，对加快我市乃至全省铁路建设步伐将发挥重要作用。　　标志海西第二轮铁路建设大幕拉开　　近几年，我省铁路建设驶上快车道。福州可门疏港铁路、福州江阴疏港铁路接轨站等“一站三线”昨天同时动工，标志着海西第二轮铁路建设帷幕正徐徐拉开。　　2004年12月，省政府与铁道部签署《关于加快福建铁路建设有关问题的会议纪要》，掀起了海西第一轮铁路建设高潮。　　海西第二轮铁路建设重大项目规划布局包括支持构筑对台高速铁路，支持加强区域协作通道，支持完善海西铁路网络。福州江阴、福州可门、湄州湾北岸等疏港铁路和福厦铁路厦门西站房，便是其中重要一环。　　省发改委有关人士介绍，至2020年，福建省将形成一个长5000公里的现代化铁路网。福建快速铁路的大发展，将对促进海峡西岸经济区与长三角、珠三角、中西部地区更紧密、更高效的交流，对推动两岸“三通”、扩大两岸交流合作，具有重要的战略意义。