京津城际CRH3列车自如应对风雨雷雪

　　简要内容：人民网·天津视窗6月17日电：一个多月后，我国跑得最快的火车将在京津间开通运营，开启一个新的“追风时代”。不过，“一路风行”的动车组和京津城际铁路如何应对恶劣天气的挑战，大多数市民可能并不了解。

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　　人民网·天津视窗6月17日电：一个多月后，我国跑得最快的火车将在京津间开通运营，开启一个新的“追风时代”。不过，“一路风行”的动车组和京津城际铁路如何应对恶劣天气的挑战，大多数市民可能并不了解。

　　遇强风 防灾系统自动防护

　　京津城际动车组安装有防灾报警系统，遇到自然灾害时可以自动实施防护。列车在轨道上高速行驶时如果遇到超级强风，防灾报警系统会自动下达降速指令，并根据天气情况控制行驶速度。从北车集团唐山轨道客车有限公司提供的数据显示：CRH3列车的车体呈流线型，降低了动车组的空气阻力，当风速在15米/秒时，列车仍然可以保持300公里的时速。

　　遇雷雨 列车轨道均能避雷

　　去年7月，正在沪宁线昆山区段飞驰的D406次动车组突然被雷电击中，致使受电弓当场受损，列车无法行驶，导致晚点70分钟。京津城际列车将于8月1日开通运营，正是多雨季节，城际列车在雷雨天气中应该如何保障运行安全呢？

　　据技术人员介绍，京津城际轨道建筑、车辆和通信设备等所有工程均设有防雷接地措施，车上装有避雷针，确保在雷雨天气万无一失。

　　遇雪天 钢轨自动加热融雪

　　“京津城际铁路的钢轨可以自动加热，这种融雪装置，能在雪天有效地清除路障。”据介绍，城际铁路不同于公路，公路可以用盐融雪，而将盐撒到轨道上，则会对钢轨造成损坏。铁路第三勘察设计院集团公司在设计之初，便考虑到钢轨加温融雪的问题，雪天基本不会对铁路运行造成影响。据北车集团唐山方面人士介绍，由于列车有自动防护和预警系统，即使积雪超出了轨道80毫米，列车仍然可以运行。

　　大雾天 移动闭塞技术保安全

　　在大雾天气，除雾灯可以照明外，机车采用的移动闭塞技术，可以使列车之间保持一定的距离，有效防止列车追尾。