京沪高速铁路第一孔九百吨级桥梁投产(2)(图)

　　中国铁建十四局集团北京房山桥梁公司职工，仅用6个小时，就顺利完成了混凝土浇注量达330立方米的首孔900吨级无砟箱梁的生产任务。（顾亚尤家民摄）

　　京沪高速铁路的第一孔九百吨级的无砟箱型桥梁，6月12日在安徽宿州中国铁建十四局集团桥梁厂现场开始生产.

　　设计时速350公里的京沪高速铁路，是中国自主建设的世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。全长1318公里的线路中，桥梁工程约占全线总里程的80%。

　　全线共需生产长32米、重达900吨的无砟箱型桥梁约3万孔。这种巨型桥梁的生产和架设，是京沪高速铁路土建施工的关键性工程。

　　据中国铁建十四局集团副总经理兼十四局集团京沪高铁总指挥张挺军介绍，宿州桥梁厂共承担了738孔无砟箱型桥梁的生产任务，这种巨型桥梁的面积相当于一座标准的篮球场，要一次性浇注高性能混凝土330多立方米。由于高速铁路桥梁对抗腐蚀性、抗震和抗拉裂性都有相当高的要求，除了对模具、混凝土浇注时的温度控制等有特殊要求之外，施工工艺也十分复杂。

　　中国铁建十四局集团的科研技术人员先后采用液压整体模板、模具上整体钢筋捆扎等一系列先进的工艺生产流程，通过严格控制混凝土浇注时桥梁各部位的温差等，经过反复试验，掌握了数百组科研数据，成功控制了桥梁浇注的精度，并大大提高了生产效率，确保了桥梁的按时投产。

　　据介绍，京沪高速铁路建设大量采用桥梁通过方式，不仅可有效减少建设用地、尽量减少交叉道口，而且还将解决华北和长江中下游平原地区大面积软土地基下陷等重大技术问题，以保障时速高达350公里的京沪高速铁路行车安全。

　　另据了解，京沪高铁穿越安徽省境内的里程为280公里，约占全线总里程的20%，共设宿州、蚌埠、滁州3个客运站。建成后,坐火车从合肥到南京的铁路里程将由现在的312公里缩短至166公里，行车时间仅需1个小时，而从北京到上海将由现在的10小时左右缩短到5个小时。